Tomar un BMW M3 para sacarle más potencia y rendimiento del que tiene es una tarea a la que, tal vez, solo el preparador G-Power se atreva y lo logre. Y es que de pensar en sus 420 CV de potencia que trae de serie nos ponen los pelos de punta. El tuneo abarcó todas las áreas, para completar un kit que cuesta, sin impuestos ni montar, treintaicinco mil euros. Eso sin contar con el capó y tapa de maletero que suman otros cinco mil. Pero lo bueno es que cumple las expectativas de los más exigentes.
El propulsor V8, de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro (32 en total), aumentó la cilindrada a 4.6 litros y modificó su sistema de enfriamiento y sobrealimentación. De esa manera, incrementó la potencia en 300 CV, por lo que ahora eroga 720 CV a 8 100 rpm, mientras que su par motor máximo alcanza los 700 Nm a 5 900 rpm. La transmisión, dirigida al tren trasero, es manual de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.7 segundos, mientras que a los 9.5 segundos ya alcanza los 200 km/h, con un tope que supera los 330 km/h.
Este cupé biplaza, perdió la segunda fila para instalarle una jaula de seguridad y los frenos son de discos cerámicos y ventilados en las cuatro ruedas con 396 mm de diámetro en la delantera y 380 mm en la zaga. El peso homologado es de 1 655 kg, para una relación peso/potencia de 2.3 kg por cada caballo de fuerza. ¿Y quién lleva todo ese poder al asfalto? G-Power confió ese renglón a Michelin, calzando unos Super Sport 255/30 ZR delante y 295/25 ZR detrás, ambos con un diámetro de veinte pulgadas.