Yukon Denali

Creado: Dom, 02/05/2010 - 20:57
Créditos
Jorge Esténger Wong
Yukon Denali

Los nuevos tiempos le han caído en masa a los, hasta hace un segundo, todo poderosos SUV norteamericanos.   Con millones de dólares invertidos y sin planes alternativos inmediatos la industria yanqui trata de remediar la debacle de ventas y hacerlos más viables.  El GMC Yukon ofrece más de una versión híbrida.

El Yukon resultó el primer vehículo en producción con el sistema de doble propulsión híbrida, el cual en los modelos de tracción en solo dos ruedas ofrecía un rendimiento de hasta 11 L/100 km, un cincuenta por ciento mejor al modelo convencional.  Este año se ha sumado el Yukon Denali Hybrid, el cual lleva al vehículo a un mejor nivel de confort, equipamiento y lujo; y mantiene las mismas características tractivas.

Este modelo, al igual que el Yukon Hybrid, está construido sobre la base de la plataforma larga para SUV de GMC y ofrece hasta 2 812 kg de capacidad de arrastre y ocho plazas en sus tres filas de asientos.  De igual forma conserva lo mejor de su casi gemelo: control de estabilidad con tecnología para inhibir el vuelco; bajo centro de gravedad, suspensión de muelles espirales y amortiguadores, dirección de piñón y cremallera; y air bags delanteros y laterales.

Para identificar el Denali lo primero serán sus llantas.  Montado sobre rines exclusivos de 22 pulgadas y ocho rayos cromados el Denali luce con clase y refinado.  En su interior destacan las butacas motrices de la primera fila con 12 posibles reglajes, calefactadas, y en piel.  La segunda fila posee similares características pero, por supuesto, no son motrices.  En el interior se disfruta también del empleo de ébano y casimir.

La variedad de elementos en este vehículo es casi interminable: control de tracción, sistema de comunicación y navegación On Star con cámara trasera pre-pagado por tres años, frenos ABS y la suspensión Magna-Ride.  Esta última es una aplicación de GMC, disponible por primera vez en un Yukon, que usa partículas magnéticas en el fluido del amortiguador para ajustar la altura y dureza de la suspensión a las condiciones del camino.

En lo demás el Denali lleva el mismo sistema de propulsión del Yukon Hybrid.  La transmisión electrónica variable acoplada al sistema de almacenamiento con una batería de 300 volt de hidruro de níquel y al motor GMC de gasolina Vortec V8 de 6,0 litros.

Este motor de combustión tiene además la tecnología de GMC que le permite trabajar por largos períodos como un V4, para momentos de baja demanda de potencia.

Créditos
Jorge Esténger Wong