Continúa Volkswagen innovando en función de la eficiencia y a principios de 2012 tiene previsto lanzar su sistema de Desconexión Selectiva de Cilindros (ZAS).
Para entender uno de los pilares básicos del proceso actual conocido como downsizing solo hace falta tener en cuenta lo que se denomina como relación de compresión, o en cristiano: cuantas veces puedo comprimir el volumen aspirado por el pistón en una cámara de combustión. Así podríamos mal entender que a mayor relación de compresión mayor potencia o mayor eficiencia, si pero no,como todo en esta vida existen ciertos límites.
El compromiso de los constructores europeos con la reducción de las emisiones de CO2 y del resto de componentes contaminantes de los gases de escape, tiene como consecuencia directa un cambio tecnológico importante en los motores de gasolina. La reducción de la cilindrada a iso-potencia es una de las vías que esta siendo estudiada actualmente.
Supuestamente con la nueva limitación que reduce el máximo permitido a 110 km/h en lugar de los anteriores 120 km/h se conseguirá ahorrar entre un 5 y un 12%, pero, ¿es esto cierto?
Normalmente cuando prendemos nuestro vehículo pocas veces ponemos atención al tipo de humo que está saliendo del mismo ya que sólo nos preocupa que prenda sin problema y después arrancar para ir a nuestro destino. Sin embargo un chequeo de vez en cuando al humo que sale del escape nos permitirá saber en qué condiciones se encuentra nuestro motor o en su caso si has sentido que se comporta raro podrás darte una idea de qué problema tiene. A continuación te decimos los tipos de humo por el color y qué es lo que provoca que sea así.
Elimina o saca el fluído viejo del cilindro maestro, líneas de frenos, calipers y cilindro de presión para después reemplazarlo y las razones porque se debe realizar el cambio de líquido de frenos son:
