MotoGP volverá a cambiar la normativa de carenados, lo que cual deja en evidencia que la actual no funciona. Desde su introducción en la temporada 2017 después de toda la polémica que surgió con las famosas alas y alerones en 2016, parece que los equipos han sabido aprovechar las lagunas del reglamento a la perfección.
El mejor ejemplo lo tenemos en los últimos test de Sepang, primeros de la pretemporada 2018. Siguiendo la estela de Ducati, que siempre es la pionera en estos temas, muchos fabricantes han utilizado el frontal de las monturas para simular la apariencia de las alas dentro del carenado. Lo que sobresale no es ningún elemento agresivo, sino que estos se encuentran en el interior.
Este tipo de soluciones surgieron como alternativa a las alas que se prohibieron por normativa para evitar enganches o toques peligrosos entre los pilotos, pero los nuevos diseños pueden suponer un riesgo parecido con las dimensiones que han adquirido. "No estamos en contra de los estudios aerodinámicos dirigidos a lograr una mayor fuerza de carga aerodinámica, pero se debe mantener la seguridad y unos costes razonables", analiza Corrado Cecchinelli, director de tecnología de MotoGP.
"Las formas ahora son menos peligrosas de lo que eran antes, pero en nuestra opinión, no son lo suficientemente seguras. Así que la norma demostró ser débil porque está sujeta a un juicio final subjetivo", asegura el italiano. Ese es el problema, que la valoración final de cada solución aerodinámica depende de una persona, Danny Aldridge: "El director técnico debe juzgar y decidir sobre el diseño final y verificar la seguridad. El problema es el peso de lo subjetivo que es este juicio. No hay criterios matemáticos ni números escritos".
Con este objetivo en mente, la unica solución es sustituir la norma actual por una más concreta
