Cada año solemos hacernos eco de los premios al mejor motor. En los International Engine of The Year 2016, que concede un jurado compuesto por 62 periodistas especializados, ha dominado con mano de hierro una mecánica muy deportivam el propulsor 3.9 litros biturbo V8 que monta el Ferrari 488 GTB. Ha ganado con solvencia su categoría (la de mejor motor prestacional) y además se ha llevado los galardones al mejor motor revelación y el mejor de todos los propulsores del mercado.
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Seguro que ni en Maranello pensaban que el advenimiento de la era turbo podía generar tal cantidad de alabanzas continuada. Se trata de un V8 fabricado de aluminio con un sistema de sobrealimentación mediante unas turbinas twin-scroll fabricadas en aluminuro de titanio, un material empleado en los aviones por su ligereza y porque soporta altas temperaturas. En el 488 GTB, esta mecánica de 3,9 litros rinde 670 CV a 8.000 rpm, con un par máximo de 760 Nm.
Estos fueron los motores que mayor puntuación han alcanzado en la puntuación general de los premios al mejor motor del año 2016:
MOTOR DEL AÑO 2016 PUNTOS
Ferrari 3.9 litros biturbo V8 331
BMW 1.5 litros tricilíndrico híbrido eléctrico-gasolina 278
Porsche 3 litros seis cilindros turbo 267
PSA Peugeot Citroen 1.2 litros tricilíndrico turbo 180
Ford 998 cc tricilíndrico turbo 157
Mercedes-AMG 2 litros turbo 136
Ferrari 6.3 litros V12 107
Audi 2.5 litros cinco cilindros turbo 94
A continuación vamos a desgranar las diferentes categorías en las que se divide este certamen, algo que resulta mucho más práctico a la hora de elegir motor para el coche:
Inferior a 1 litro
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Ya son cinco años en que el pequeño propulsor tricilíndrico de Ford se lleva el gato al agua entre los motores modestos. Logró una puntuación de 348 puntos. Puedes encontrarlo desde el Ford Fiesta al Gran C-Max, incluso en comerciales como los Tourneo Connect / Courier. Rinde 100 o 125 CV de potencia, pero alcanza los 140 CV en el Fiesta Red/Black Edition.
En segunda posición, con 348 puntos se quedó el 999 cc tricilíndrico turbo de Volkswagen. Lo montan desde el pequeño Up! a utilitarios como el Ibiza (ver prueba) y el Polo e incluso compactos como el Seat León y el VW Golf.
Tercero fue el bicilíndrico el eléctrico de autonomía extendida de 647 CV que monta el BMW i3 REX, con 164 puntos. Más atrás quedaron el 999 cc tricilíndrico turbo de General Motors, el bicilíndrico de 875 cc de Fiat y el 898cc tricilíndrico turbo de Renault / Nissan que emplea Mercedes en los smart.
1 litro a 1.4 litros
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Fue el 1.2 litros tricilíndrico turbo de PSA Peugeot Citroen, con 228 puntos, el que se llevó el premio (lo equipan numerosos modelos, t¡rinde de 110 a 130 CV), por delante del 1.2 litros tricilíndrico turbo de BMW que equipa en MINI One, con hasta 102 CV.
Tras él está el Volkswagen 1.4 litros TFSI híbrido eléctrico (154 puntos) que equipan los Volkswagen Golf GTE, Audi A3 e-tron (204 CV), Volkswagen Passat GTE (196 CV) y el Fiat Chrysler 1.4 litros MultiAir turbo (con potencias de entre 120 y 170 CV). Otros dos motores del Grupo VAG, el 1.4 litros TFSI, y su variante con desconexión de cilindros, el 1.4 litros TFSI ACT, quedaron justo detrás.
1.4 litros a 1.8 litros
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El increíble 1.5 litros tricilíndrico híbrido del BMW i8 (con 362 CV) arrasó en la categoría con 260 puntos. Otro motor del Grupo, el 1.5 litros turboquedó en segunda posición.
A continuación encontramos el Audi 1.8 litros TFSI y el 1.8 litros híbrido de Toyota / Lexus. Se sitúan justo por delante del BMW/PSA Peugeot Citroen 1.6 litros turbo, un motor que puedes encontrar con motores de 102 a 218 CV) y del Mercedes-Benz 1.6 litros turbo (que también monta Infiniti).
1.8 litros a 2 litros
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La familia 45 AMG (Mercedes Clase A, CLA y GLA) se lleva con 209 puntos esta complicada categoría. Y es que sacar hasta 380 CV de un bloque como el Mercedes-AMG 2 litros turbo merecía premio. Se coloca assí pordelante de motores como el Audi 2 litros cuatro cilindros TFSI (que entrega de 180 a 310 CV) y el Volvo 2 litros sobrealimentado híbrido eléctrico-gasolina de los Volvo XC90 y S90 (407 CV),
Más atrás tenemos al Porsche 2 litros turbo del 718 Boxster (300 CV), el Volvo 2 litros sobrealimentado cuatro cilindros y el BMW 2 litros twin-turbo cuatro cilindros diésel.
2 litros A 2.5 litros
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El Audi 2.5 litros cinco cilindros turbo que montan los Audi RS3 y RS Q3 se pone por delante del Porsche 2.5 litros turbo del 718 Boxster S.
Algo más atrás nos encontramso el 2.3 litros turbo del Ford Focus RS (350 CV) y el elástico propulsor Mazda 2.2 litros diésel. Tienen cabida también el Mercedes-Benz 2.1 litros híbrido y el Ford 2.3 litros turbo que puedes encontrar en el Mustang.
2.5 litros a 3 litros
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Desdehace unos meses, todos los motores del Porsche 911 2016 son sobrealimentados. Pero menuda delicia… el Porsche 3 litros seis cilindros turbo se lleva el gato al agua por delante del BMW M 3 litros twin-turbo seis cilindros que probamos en el M4 y que es capaz de alcanzar los 500 CV de potencia en el M4 GTS.
Tras él encontramos el BMW 3 litros twin-turbo seis cilindros (que conocimos en el M235i Coupé) y el BMW M Performance 3 litros tri-turbo diésel seis cilindros. Los bávaros colocna estas dos mecánicas por delante del Jaguar Land Rover 3 litros V6 sobrealimentado y el Volkswagen 3 litros seis cilindros TDI (que condujimos en nuestra prueba del Porche Cayenne Diesel).
3 litros a 4 litros
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Ganador de la categoría total, los 395 puntos del Ferrari 3.9 litros biturbo V8 casi doblan al segundo. Montado en el Ferrari 488 GTB, con 669 CV, con los que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3 segundos, y de alcanzar los 200 km/h desde parado en 8,3. Su velocidad punta es de 330 km/h.
Tras él se sitúa el Mercedes-AMG 4 litros biturbo V8 del Mercedes-AMG GT o el Mercedes-AMG C63. Más atrás se quedan tres mecánicas de Porche (el 4 litros boxer del 911 GT3 RS, el 3,8 litros boxer del 911 Carrera GTSo el 911 GT3 y el 3.8 litros boxer turbo del 911 Turbo), con el McLaren 3.8 litros twin-turbo V8 entre ellos.
Más de 4 litros
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El motor Ferrari 6.3 litros V12, que rinde 780 CV en el Ferrari F12 tdf es el primero en esta prestigiosa categoría, por delante del Audi 5.2 litros V10 (en el R8 y Lamborghini Huracan), el Mercedes-AMG 5.5 litros V8 turbo y el BMW M 4.4 litros twin-turbo V8.
Más atrás están el Lamborghini 6.5 litros V12 (Lamborghini Aventador y Veneno, con 700 CV) y el General Motors 6.2 litros V8 sobrealimentado del Chevrolet Corvette Stingray Z06 (660 CV) o Camaro ZL1 (587 CV).
Motor prestacional
Doblete italiano con el Ferrari 3.9 litros biturbo V8 (311 puntos) y el Ferrari 6.3 litros V12 (94 puntos), por delante del
Porsche 4 litros boxery el Mercedes-AMG 4 litros biturbo V8.
Más rezagados tenemos al BMW 1.5 litros tricilíndrico híbrido y al Porsche 3 litros seis cilindros turbo.
Motor verde
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El Tesla 100 % eléctrico que conocimosen nuestra prueba del Tesla Model S se sitúa por delante del
BMW 1.5 litros tricilíndrico híbrido y del Volvo 2 litros sobrealimentado híbrido.
En esta categoría también se destacó al motor BMW 100 % eléctrico que probamos en el BMW i3, el tricilíndrico de Ford de 998 cc y el Porsche 3 litros híbrido enchufable.
Motor revelación
También se lleva el Ferrari 3.9 litros biturbo V8 esta categoía, por delante del Volvo 2 litros sobrealimentado híbrido y el nuevo Porsche 3 litros seis cilindros turbo.
EL jurado destacó también el Honda 2 litros turbo que monta el Honda Civic Type R (310 CV), el Ford 2.3 litros turbo del Focus RS (350 CV) y el Porsche 4 litros boxer del 911 GT3 RS (500 CV), por ese orden.