La casa de Woking, además de tener un poderoso equipo de competición en la máxima categoría del automovilismo, sabe fabricar excelentes coches de calle. El año pasado nos dejó ver el MP4-12C y ahora en 2012 lo actualiza con mejoras en su rendimiento. Con el nuevo paquete sube la potencia en 25 CV, por lo que ahora su propulsor genera 625 caballos de potencia.
La buena noticia para los afortunados que adquirieron uno de estos superdeportivos el pasado año, es que no tendrán que desembolsar dinero alguno para que se les instale el Performance Pack, que consiste en un nuevo mapa de inyección y modificaciones en el sistema de escape, lo que además de amplificar la potencia, mejora el sonido.
Pero la historia de los supercoches de calle de McLaren comenzó en mayo de 1991, cuando presentó el modelo F1, que arrancó su producción en 1992 y expiró en 1998. En total se fabricaron 106 unidades con las variantes LM, GT y GTR. De ellos, veintiocho fueron destinados a las pistas de carrera y siete quedaron como prototipos. El motor, desarrollado por BMW, es un V12 de 6.1 L de desplazamiento y 627 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.2 s y alcanza una velocidad máxima de 372 km/h. Pero en la versión más radical, sin limitador de revoluciones, hace de 0 a 100 km/h en 2.8 s con un tope de 391 km/h. Por lo que es, hasta la fecha, el superdeportivo más veloz del planeta con motor atmosférico.
El pasado año, 2011, McLaren decide crear el sustituto del F1 y nace el MP4-12C que si bien no alcanza, por mucho, su velocidad punta, sí lo supera en potencia por litro de cilindrada, con un consumo de combustible promedio ajustado en 11.7 L/100 km (14.9 L/100 km el F1).
La nueva bala rodante de Woking tiene carrocería coupé con motor central (justo por detrás del habitáculo) y puertas que abren hacia arriba –tipo tijera como el F1–. Mide 4.51 m de largo, 1.91 m de ancho y 1.20 m de alto. Tiene un peso homologado de 1 509 kg, que incluye líquidos y conductor. Es bastante ligero y en gran medida se debe a la utilización de fibra de carbono en la fabricación del chasis, que es un 25 % más liviano que el aluminio con el plus de ser más resistente a la fatiga.
El motor es un V8 de 3.8 L de desplazamiento, inyección directa de combustible, sobrealimentado por dos turbocompresores, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro (32 en total). Genera una potencia de 625 CV a 7 000 rpm y un par motor máximo de 600 Nm a 3 000 rpm. Un porciento elevado de los materiales para construir el propulsor es de aluminio (bloque de cilindros y culatas incluidas); además, se utilizó para los colectores de admisión y las tapas de las culatas un plástico ligero resistente al calor. Así, se logró que la máquina solo pesara 199 kg, toda una obra de arte ingenieril realizada por la casa Ricardo Auto Centre, con más de treinta años de experiencia en el mundo automotor.
Transmite al tren trasero por medio de una caja de cambios automática de doble embrague bañados en aceite y siete velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.1 s y alcanza una velocidad punta de 333 km/h. Por lo que es una décima de segundo más rápido que el F1 en aceleración, pero superado en el tope de velocidad por 39 km/h.
Un dato curioso es que no utiliza barras estabilizadoras en la suspensión y en su lugar presenta un sistema electrohidráulico denominado ProActive Chasis Control. Su funcionamiento consiste en conectar los hidráulicos de los cuatro amortiguadores a una bomba y un depósito. La bomba recibe información de sensores conectados a la carrocería para disminuir o aumentar la presión hidráulica de cada amortiguador. Otro punto interesante es la aerodinámica que, sin notables aditamentos, evita que el bólido haga por elevarse cuando pasa de los 300 km/h. Para ello cuenta con: fondo plano, difusor aerodinámico trasero y un alerón móvil.
Para frenarlo, trae de serie discos ventilados de aluminio forjado en el centro y de hierro en la superficie de fricción, con 370 mm de diámetro en el tren delantero y 350 mm en la zaga. Curiosamente los opcionales, de carbono, son más pesados. Claro, son más grandes y con un rendimiento superior, sobre todo en frenadas continuas donde el carbono ofrece mayor resistencia al calentamiento. Las llantas de aleación calzan neumáticos 235/35 R19 delante y 303/30 R20 detrás.
Datos técnicos
McLaren MP4-12C
Motor: V8, ocho cilindros en V, gasolina
Desplazamiento: 3.8 L
No. de válvulas: 32 (4 por cilindro)
Potencia: 625 CV @ 7 000 rpm
Par motor: 600 Nm @ 3 000 rpm
Alimentación: Inyección directa, sobrealimentado
Tracción: Trasera
Transmisión: Automática, 7 velocidades
Aceleración de 0 a 100 km/h: 3.1 s
Velocidad máxima: 333 km/h
Neumáticos: 235/35 R19 delante y 305/30 R20 detrás
McLaren F1
Datos Técnicos
Motor: V12, doce cilindros en V, gasolina
Desplazamiento: 6.1 L
No. de válvulas: 48 (4 por cilindro)
Potencia: 627 CV @ 7 400 rpm
Par motor: 649 Nm @ 4 000 rpm
Alimentación: Inyección
Tracción: Trasera
Transmisión: Manual de seis velocidades
Aceleración de 0 a 100 km/h: 3.2 s
Velocidad máxima: 372 km/h
Neumáticos: 235/45 R17 delante y 315/45 R17 detrás