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A mediados de los 60, Alfa Romeo, a través de su sección de carreras Autodelta dirigida por Carlo Chiti, desarrolló un auto excepcional para dar batalla a los Porsche en la categoría Sport Prototipo. Este era el Tipo 33, un bólido con motor V8 de dos litros de cilindrada y elevado performance que probaría más tarde con los numerosos triunfos.

Luego de la II Guerra Mundial, la austeridad primaba en todos los aspectos de la vida en Europa, como era lógico. Eso no fue impedimento para que la compañía Rolls-Royce recuperara el privilegiado sitio que durante años había ganado en el sector de automóviles de alto precio.

En los primeros años de la década del 20, EEUU gozaba de un boom económico que hoy se conoce como "THE ROARING TWENTIES". Las marcas de automóviles de lujo luchaban por obtener una parte de ese mercado lanzando automóviles técnicamente avanzados. Dentro de este panorama "PACKARD MOTOR CAR COMPANY" presentó, a mediados de 1923, el SINGLE EIGHT un auto con motor de ocho cilindros y cuyo cigüeñal se apoyaba en nueve bancadas, lo cual daba a este auto un andar silencioso y sin vibraciones.

Entre los autos pequeños y fuertes con que emergió Europa al mercado automotriz luego de la Segunda Guerra Mundial, fue importante la desaparecida marca francesa Simca. Esta firma produjo en aquel entonces autos excelentes en su clase y su posterior desaparición se debió, en buena medida, a su asociación con ese ”Triangulo de las Bermudas“ automovilístico que se ha llamado Chrysler Corp.

Influidos por la industria automotriz norteamericana, que entonces campeaba por sus respetos dentro del universo automotor mundial, los constructores japoneses comenzaron a fabricar automóviles grandes (verdaderos ”cruceros“ en las carreteras). Y a pesar de que no fue ni es característico el gigantismo en los automotores nipones, se hicieron y todavía se hacen algunos, la mayoría de los cuales quedan como clásicos. Uno de ellos es el Nissan Presidente, producido entre 1965 y 1973.

Entre los autos clásicos, la firma Citroën tiene numerosos modelos que de una u otra formas han marcado pautas en la Historia del Automóvil. Y es que André Citroën (1878/1935), el ingeniero francés que fundó su marca en París, siempre fue un visionario que dio a sus carros lo más avanzado de la tecnología de su tiempo. Hoy les traigo el primer modelo de Citroën, construido en 1919.

Uno de los últimos y más populares modelos de la desaparecida marca estadounidense Studebaker, es el Avanti, fabricado en 1961 y extendida su producción en la fábrica, hasta 1963. Tanto gustó el Avanti, que una vez cerrada esa industria automotriz por quiebra, en 1966, siguió fabricándose por concesionarios privados durante un cuarto de siglo más, hasta 1991.

En los años 50, Cadillac (la gama alta de General Motors) sacó dos modelos excepcionales: primero el Cupe de Ville y después El Dorado. La respuesta de Lincoln (la gama alta de Ford) en ese momento fue revivir el Continental, un modelo mucho más lujoso, pero a la vez, con cierto aire deportivo (aunque bien alejado del auto de carreras). El Continental es un gran cupe, lujoso y confortable, de más de dos toneladas de peso (2 220 kilogramos).