Soñar no cuesta nada. Y en este siglo XXI se va haciendo costumbre que declarar cosas tampoco. Siguiendo esta línea, podemos decir que aceptar esas declaraciones y sueños como algo posible es igual de gratis, analicemos entonces el Rimac Concept Two 2020.
Se trata de una compañía croata que presenta así su segundo modelo, de ahí el Two, al cual le pone fecha y todo (2020) para hacerlo más verosímil. Y no es que sea imposible, pero concretarlo, aunado a los costos que tendría y su practicidad, sería tarea difícil. De cualquier forma, el prototipo físicamente es real, aunque estarían por probarse oficialmente las prestaciones que le atribuye Rimac.
Rimac es un fabricante croata de vehículos eléctricos. Así, el anuncio de este nuevo concept agrava el terrible momento que vive Tesla. El Concept Two sería un bólido que la marca prefiere dejar con denominación GT y del que prevé fabricar solo 150 unidades.
Para quienes no conozcan los antecedentes debemos decir que el Rimac One 2015 ofrecía 1.088 HP y 1.600 Nm, un 0 a 100 km/h en 2.6 s, una velocidad máxima de 355 km/h, una autonomía de 400 km y un paquete de baterías de 82 kWh. Pero a lo nuestro. Ahora los croatas han dejado en ridículo esas descomunales cifras y casi las han ¡duplicado! De ser cierto, imaginen el vehículo de la imagen equipado de cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda como el Porsche de 1901, y ofreciendo 1914 CV de potencia con 2300 Nm de torque...inmediato, porque hablamos de motores eléctricos. Este frenesí de recursos dispara al Rimac Two hasta una velocidad máxima de 415 km/h con la posibilidad de hacer el 0-60 millas (0-96 km/h) en ¡1.85 s!
Esto sería viable con unas baterías de 120 kWh que prometen una autonomía de 650 km, según el optimista ciclo de homologación NEDC. Gracias a su capacidad de carga de 250 kW, el Rimac Two 2020 puede reabastecer el 80 % de las baterías en menos de 30 minutos.
Como elementos de seguridad el auto cuenta con accesorios de aerodinámica activa en los difusores delanteros y traseros, las entradas de aire en el cofre y en los bajos del auto, así como un sistema de vectorización de par. Además, hay sensores para conducción autónoma de nivel 4 -el Tesla Model S ofrece nivel 3- como 12 sensores ultrasónicos, ocho cámaras, 2 sensores LIDAR y seis radares. El bastidor es de fibra de carbono, con un subchasis trasero del mismo material y refuerzos estructurales para choque de aluminio. Mate Rimac, dueño y fundador de la firma, asevera que prueba personalmente cada auto para asegurarse que cumple con los parámetros de conducción necesarios.
