La cilindrada media es un segmento de mercado muy concurrido y, por ende, peleado por la mayoría de las marcas de motocicletas. Hasta ahí llegó QJ Motor con su GSR 800 RR, la cual fue presentada en el Salón de Milán el pasado mes de noviembre (2023). Su diseño deportivo radical, se acentúa con un motor de cuatro cilindros en línea.
Sin embargo, lo que más preocupa a las firmas rivales no es su diseño ni el motor, sino su precio, muy probablemente al alcance de muchos amantes a los vehículos de una sola huella. La GSR RR es la primera tetracilíndrica de QJ Motor, una marca de motocicletas en total expansión que no deja de presentar constantemente novedades.
Con su propulsor de cuatro cilindros, la GSR RR se separa de sus rivales más cercanos al disponer de un motor diferente a los habituales de dos cilindros del segmento. Ello permite a QJ Motor ofrecer más potencia a una clientela en el mismo segmento comercial. Amén los que prefieren este propulsor a los tradicionales.
Si bien este motor chino se basa en el japonés del Honda CB 650, el de la GSR RR es mayor y, por supuesto, más potente. Las variaciones realizadas, fundamentalmente, son en el cubicaje, elevado a 778 cc. ¿Cómo? Con el aumento de la carrera en los cilindros, de 46 mm a 56 (10 mm +). Lo que se traduce en mayor potencia con el mismo diámetro (76 mm).
Así, el motor original tiene una potencia de 84 CV a 12 000 rpm, al tiempo que el de la GSR RR da 102 CV de potencia a 10 000 rpm. Además de tener un mejor par motor y mucha más aceleración. La velocidad que alcanza la GSR RR de QJ Motor es de 220 km/h.
Lógicamente, la gestión electrónica se tuvo que modificar, así como el sistema de escape, que es 4 en 1, con un enorme contenedor debajo del motor, en el que se sitúan los catalizadores y la mayor parte del sistema del silenciador.
El bastidor tubular abraza el motor en la parte superior con tubos rectos, que se unen a piezas estampadas en la parte trasera, todo ello fabricado en acero. El motor queda colgado y anclado en cuatro puntos. Y no se ha escatimado en componentes de calidad: la horquilla Marzocchi, regulable, y frenos Brembo, con pinzas de cuatro pistones, anclaje flotante y bomba radial. Las llantas son de 17 pulgadas.
La posición de conducción es deportiva, con semi-manillares a la altura de la placa de dirección y con un equipamiento que incluye una gran pantalla digital, a color; la llave electrónica y hasta ABS de Bosch que funciona con la moto inclinada. El peso total de la GSR RR es de 207 kilos.
Ya se publicó el listado de inscritos al World SSP (Campeonato Mundial de Súper-Sport) 2024 y, con el número 3, aparece en piloto italiano Raffaele De Rosa, de la escudería QJ Motor Factory Racing.
