La búsqueda de la solución hibrida parece el camino más inmediato para difumar el empleo de los combustibles fósiles. Todos los fabricantes importantes ya tienen modelos de este tipo ó dan pasos en esa dirección. Sin embargo, muchos aún se aferran al uso de la gasolina en el motor de combustión interna, lo cual empobrece los resultados y afecta los bolsillos de sus clientes.
Solo recuerdo a Volkswagen, con el Golf Tdi híbrido, y a Hyundai, con el Elantra a base de gas propano, dejando de lado los propulsores de gasolina. Ya Citroen da otro paso al basar su desarrollo en un motor Diesel y dos eléctricos.
El Citroën C-Métisse tiene cuatro puertas, cuyo marco superior abarca parte del techo y las puertas delanteras tienen un sistema de apertura de tipo «ala de gaviota»; las traseras lo hacen pivotando hacia atrás y retrasándose. Mide 4,74 m de largo, 2,00 m de ancho y 1,24 m de alto. Por tanto: más corto, ancho y bajo que un Ferrari 612 Scaglietti F1.
Los bajos de la carrocería están carenados y hay dos alerones retráctiles, para reducir la resistencia aerodinámica. En su fabricación se han utilizado materiales ligeros para llevar el peso del conjunto a solo 1.400 kg, un valor bajo para su tamaño.
El C-Métisse combina un motor Diesel con dos motores eléctricos conectados cada uno a una de las ruedas traseras. El motor Diesel transmite la fuerza a las ruedas delanteras. Por tanto, cuando los tres motores funcionan a la vez, el C-Métisse tiene tracción total. Un enfoque realmente original. Pero nadie piense que este es un auto anémico: el diesel es un seis cilindros de 204 CV, hoy disponible en varios modelos de Citroën y Peugeot.
Cada motor eléctrico da 20 CV y las baterías están ubicadas en la parte trasera del coche para almacenar la energía recuperada. La transmisión es automática y tiene levas en el volante para su accionamiento secuencial. Todo lo anterior logra un consumo medio muy bajo en relación a las prestaciones: solo 6,5 l cada 100 km en ciclo combinado con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. O sea: es más rápido que un BMW 535d convencional.