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Tal vez por eso no sea casual que luego de la entrada al Puerto de La Habana de los primeros tres vehículos a motor de origen europeo, el cuarto llegara procedente de la pujante potencia industrial del Norte.

Lo imprescindible para andar y nada más. Esta fue la máxima que rigió el desarrollo de este útil carrito que jugó un papel sublime en la España de postguerra

La línea 7 es la más importante de los tranvías de Turín. Es conocida como “La Histórica” y recorre el centro de la ciudad. Es un tranvía de madera que permite viajar en el tiempo (y sin pagar más que un billete normal de transporte público).

Paul Arzens pronto alcanzó fama y renombre después de graduarse en la Escuela de Bellas Artes en Francia, pero los ferrocarriles y los autos lo seducían a tal punto que comenzó a investigar, diseñar y crear sus propios prototipos.

Los automóviles de lujo Hispano-Suiza fueron famosos en la primera mitad del siglo XX. La fábrica sede estaba en Barcelona y había otra en Francia. Los Hispano-Suiza competían en exclusividad con los Rolls-Royce ingleses.

En nuestro número 24, allá por 2010, reseñamos un ejemplar excepcional del patrimonio rodante cubano: el Studebaker convertible 1950 que usaba el Trío Matamoros, creadores del Son Montuno. Ya para entonces, su conservación comenzaba a superar a sus propietarios. Descubra qué ha pasado en estos años y cómo su publicación en Excelencias del Motor contribuyó en esta fascinante historia.

Los Royale estaban destinados al fracaso desde el comienzo y no llegaron a sus destinatarios, la realeza europea. De los 25 ejemplares que pensaba construir Ettore Bugatti, entre 1927 y 1933, solo 6 se llegaron a fabricar y 3 se lograron vender.

Ahora que los autos eléctricos son una novedad vale la pena recordar que “el primer automóvil de la Historia era eléctrico”. ¿Por qué fue olvidado? ¿Cuál fue la causa de su desaparición? ¿Qué lo hace ahora revivir? ¿Quiere saber?