Hoy en el mundo del motor toma auge el debate sobre si los coches eléctricos pueden ser realmente deportivos o no. Cada vez hay más modelos con batería y los fabricantes están comenzando a hacer aproximaciones con versiones que destacan por prestaciones y por dinamismo.
Nadie duda entonces que el siguiente paso va a ser la competición, toda vez que se ha presentado la categoría eRally5 de la FIA. En ella empezarán a competir modelos totalmente eléctricos a partir de la temporada 2026 y bajo unas regulaciones bastante prometedoras.
Primer vehículo que correrá en esta categoría
Opel Mokka GSE Rally. El SUV pequeño de la marca alemana se convierte en el receptáculo perfecto para esta configuración enfocada en la competición. El primer motivo es que el nuevo Opel Mokka está disponible en versiones de combustión, pero también en una totalmente eléctrica que tiene mucho potencial. Con algunas modificaciones interesantes consigue la homologación para la eRally5 y se aprovechará del bagaje de la marca en la ADAC Opel Electric Rally Cup ‘powered by GSE’. Esta prueba monomarca quiere demostrar que la electrificación también es válida en competición y servirá de antesala al campeonato oficial de la FIA.
La imagen exterior del Opel Mokka ya tiene una buena dosis de prestancia deportiva, así que se han limitado a hacer una librea a la altura de la situación. Opta por tonos estridentes con el amarillo, el negro y el blanco como protagonistas; ¡además de las inscripciones «OMG! GSE» y el nombre del modelo.
Algunos detalles específicos del nuevo modelo automovilístico
Resalta la toma de aire en el techo o las llantas calzadas por neumáticos deportivos, siendo las delanteras en negro y las traseras en amarillo. El habitáculo ha sido vaciado por completo, dejando la jaula de seguridad homologada por la FIA y unos radicales baquets con arneses; además de una instrumentación de competición.
El Opel Mokka GSE Rally toma como base al Mokka Electric, con la misma batería de 54 kWh de capacidad. Sin embargo, el motor de 156 CV ha recibido un «chispazo» de potencia para llegar hasta los 280 CV y 345 Nm de par, que es lo que establece la categoría de la FIA.
Se prevé que el rendimiento eséá a la altura de los Rally4 actuales y que la tracción vendrá de un diferencial multidisco y una transmisión de competición. Entre los ajustes del chasis, también llama la atención una suspensión firmada por Bilstein (McPherson para el eje delantero y un eje rígido trasero). Este ejemplar sustituirá al Corsa en la copa monomarca y más adelante debutará en el eRally5.
