En este 2021 hemos asistido a otro de los momentos en que la Industria Automotriz se reestructura con STELLANTIS. Buena muestra de lo agresiva de esta lucha por marcar el liderazgo en un sector tan competitivo.
Los componentes de esta nueva entidad se originan en fechas muy distantes entre sí; la Peugeot, reconocida desde 1810 cuando su creador Jean-Jacques Peugeot fabricaba molinillos de café; los autos vinieron después, cuando sus hijos Jean Pierre y Jean Georges desarrollaron un variado imperio industrial al que en 1889, Armand Peugeot, uno de los descendientes, incorporó la producción de autos que con la marca familiar, es una de las más conocidas del mundo.
Al comprarle a la Michelin en 1976 la icónica Citröen, surge el Grupo PSA como el segundo constructor de Europa, dedicado fundamentalmente a vehículos de dos y cuatro ruedas para el mercado a particulares.
Otro de los participantes del Grupo Stellantis es el Chrysler, creado en 1925 por Walter Chrysler quien lo convirtió en una Corporación que llegó a formar parte de los ´Tres Grandes¨ de la Industria Automotriz de EE.UU, con Marcas como el propio Chrysler, el Dodge, el De Soto y el Plymouth; además de los camiones Fargo y Dodge. El 9 de marzo de 1987, Chrysler adquiere la AMC (American Motors Corporation), poseedora entre otras marcas del Jeep; esto constituyó una preciada incorporación al Grupo, que en 1998 se unía a la alemana Daimler-Benz; en una unión que duró hasta 2007.
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El 21 de Enero de 2014, la propia Chrysler es incorporada como una subsidiaria al Grupo Fiat, creándose la Fiat -Chrysler Automobiles (sic), conocida como FCA en la Industria automovilística.
El tercer miembro de esta novel agrupación STELLANTIS es la Fabbrica Italiana Automobili Torino, conocida simplemente como Fiat, que comercializa automóviles de turismo. Como Fiat Professional se dedica a la venta de vehículos comerciales ligeros. Ambas marcas forman Fiat Group Automobiles con Lancia, Abarth y Alfa Romeo. Junto al Chrysler Group, Ferrari y Maserati son las divisiones automovilísticas de Fiat S.p.A.
El 4 de Enero de 2021, las respectivas Juntas de Accionistas de la FCA y la PSA aprueban la unión entre las dos entidades; creando en Amsterdam, Holanda, la Stellantis N.V. Tras los necesarios acomodos administrativos, el 24 de Mayo de 2021, todas las marcas que formaban parte de ambos grupos, son ahora parte de la Stellantis, que en su conjunto posee alrededor de 300,000 trabajadores, con presencia en 130 Países y facilidades industriales en 30. El nombre de Stellantis solo se usa para identificar la Corporación, permaneciendo inalterables las Marcas y Logos de sus componentes.
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El nuevo Grupo constará de 11 Directores; 6 de PSA y 5 de FCA. Su primer CEO será Carlos Tavares, el Presidente de la incorporada PSA. Además, se consideran personas clave en Stellantis; Robert Peugeot (Vice Prsidente) y Andrea Agnelli, miembro de la familia italiana asociada desde sus inicios a la Fiat. Se informa públicamente que 30.000 Millones de Euros serán invertidos hasta el 2025 en diversificación de sus Marcas y en sistemas de electrificación de nuevos modelos.
En el primer semestre de 2021, Stellantis obtuvo beneficios económicos por 5,936 millones de Euros frente a las pérdidas de 813 millones registradas por FCA y PSA en los seis primeros meses de 2020. Las ventas aumentaron tras la parálisis provocada por la pandemia de COVID-19. Las ventas casi se multiplicaron por cuatro con respecto al mismo periodo del año anterior, para alcanzar los 72,610 millones de Euros, con un margen operativo del 11,4 %, frente al 1,5 % del primer semestre de 2020.
Stellantis calculó en 1,300 millones de Euros las sinergias resultantes de la fusión; debido principalmente a la reducción de costos en Investigación y Desarrollo (R&D). Se le considera la 6ª. Mayor productora de automóviles del mundo, detrás del Grupo Volkswagen, Toyota, Alianza Renault–Nissan–Mitsubishi, General Motors y el Grupo Hyundai Motor.
Veremos que ocurre con Stellantis en los años de Post Pandemia.
