Ocupando el lugar Mundial 127 por la fecha de inauguración, el metro de Nueva Dehli es actualmente el 10º, por su extensión y el 12º en movimiento de pasajeros; su ampliación continúa.
La India, cuenta con una población superior a los mil Millones de habitantes, de los cuales, la Capital alberga 31.1 Millones. Su sistema de Metro se hizo imprescindible por el rápido crecimiento demográfico, el consecuente aumento en la contaminación del aire y la congestión vehicular. Aunque desde 1969 se aconsejaba su creación, las obras preliminares para ello comenzaron el 1º. de Octubre de 1998, inaugurándose sus primeros tramos el 24 de Diciembre de 2002.
El Metro brinda servicio a la propia Nueva Delhi y sus ciudades satélites Faridabad, Gurugram, Noida y Ghaziabad y es administrado por la Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC), constituyendo una compañía Estatal con igual participación del Gobierno Central y el Gobierno de Nueva Delhi. Actualmente tiene una longitud total de 405.8 Km, con 212 estaciones; sin incluir aún las de la 4ª Fase, que aumentará hasta 456 km. la extensión total del Sistema cuando termine de construirse en 2022.
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El sistema opera siete líneas y una octava considerada expreso, que vincula el centro de la ciudad el Aeropuerto Indira Ghandi. Dada la extensión y la complejidad derivada de sus áreas poblacionales, el trazado combina vías subterráneas, a nivel del terreno y elevadas. Coexisten trochas de 1,676 mm y la Standard de 1,435 mm, preferenciada por la. DMRC. Ésta, opera algo más de 3,000 trenes diariamente, comenzando el servicio a las 05.00 h. y terminando a las 23.30 h.
Las obras generales se dividieron en Fases; la 1ª concluyó en Octubre del 2006 con el funcionamiento de tres Líneas, cubriendo 65 km. con 58 estaciones. La 2ª Fase se extendió por 124.6 km con 85 estaciones y su completa operación comenzó en 2011. La 3ª Fase, con 103 km. y 69 estaciones se terminó en 2017. Para el año 2021, debe entrar en operaciones la 4ª Fase, con 113.2 km.
La electrificación del sistema se realiza a 25 kv, 50 kz, AC mediante catenaria.
Los tramos construidos en distintas Fases, no solamente constituyen nuevas líneas; también se realizan extensiones a las que ya operan y en muchos casos, se acercan al objetivo de conectarse con otras Ciudades; tal es la magnitud que pretende alcanzar la DMRC.
La Línea amarilla, una de las tres construidas durante la 1ª Fase, posee la 2ª estación más profunda del mundo, a 30 metros de la superficie. La Línea naranja, construida durante la 2ª fase, es la encargada de cubrir el trayecto de 22.7 km. desde el centro de Nueva Delhi hasta el Aeropuerto Indira Ghandi. Sus trenes se componen de seis coches con una frecuencia de 10 minutos y pueden alcanzar 135 km/h. Los coches difieren de los utilizados en otras rutas en cuanto a su configuración de asientos; más parecidos a los de un coche ferroviario que a uno regular del Metro.
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La juventud de este Sistema de Metro le ha permitido comenzar a partir de una desarrollada tecnología; es por ello que sus coches y los trenes en general, presentan comodidades y prestaciones a tono con la época de su creación, tales como: circuito cerrado de TV con cámaras capaces de tener respaldo por ocho horas, como una medida de seguridad; tomas para cargar celulares, lap-tops y otros gadgets electrónicos; sistemas de climatización que garantizan 25º en verano y calefacción en invierno, etc. La Línea al Aeropuerto posee WI-FI.
El parque rodante fué suministrado por dos grandes fabricantes: El primero; un Consorcio formado por Hyundai Rotem, Mitsubishi Corporation y MELCO. Las primeras unidades se fabricaron en Corea del Sur, aunque posteriormente se hicieron en Bangalore por BEML mediante transferencia tecnológica. Son capaces de llevar 50 pasajeros sentados y una capacidad total de 330. Poseen una suspensión neumática secundaria.
El parque para la 2ª Fase se ha suministrado por Bombardier Transportation; quien suministró las primeras unidades desde Alemania y Suecia; las restantes se fabricaron en la planta de Bombardier en Savli, cerca de Vadodara en la India. Son muy parecidas a las del otro proveedor; al igual que sus facilidades y prestaciones.
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El parque de trocha Standard (1,435 mm.) se fabrica por BEML. Estos coches poseen frenos de discos controlados por computadora; sus demás prestaciones pueden ser homologadas con las otras unidades aquí mencionadas. Todos pueden mantener el promedio de velocidad de 34 km/h en su tráfico dentro del Sistema del Metro.
Los coches de la línea al Aeropuerto (8 trenes de 6 coches c/u) fueron suministrados por la española CAF Beasain. Dado el destino de la ruta, poseen un standard de comodidades superior al resto del sistema; entre ellos, menor ruido interior, asientos tapizados, pantallas LCD con información de vuelos al pasajero y programas de entretenimiento; además de un sistema de lubricación en sus ruedas que lo hace más silencioso y cómodo en su rodaje.
Los planes futuros para el desarrollo de la red son ambiciosos, pero factibles de alcanzar; como ha sido el vertiginoso desarrollo desde la primera operación de este Metro.
