No había nada parecido en ese momento, los otros fabricantes se habían conformado con 4 cilindros, pero Honda tenía una genial iniciativa: la del ingeniero Shoichiro Irimajiri y su CBX. Impresionaba el motor de 6 cilindros paralelos que colgaba del caballo de doble cuna superior, refrigerado por aire. Daba la impresión de un poder colosal.
Era la época en que los grandes fabricantes de motocicletas se disputan el importante y creciente nicho de un mercado aficionado a la alta potencia y, en especial, a los “arrancones” en motos capaces de imprimir su huella en el asfalto. La llegada de la Honda CBX al mercado de las dos ruedas, dio un cambió, la noción de lo que podría ser una súpermoto.
Lo más significativo era el avanzado motor de seis cilindros en línea (1 047 cc, 64,5 x 53,4 mm), con árbol de levas en cabeza y 4 válvulas por cilindro (DOHC), alimentado por 6 carburadores Keihin (28 mm). Su compresión de 9,3 a 1. Y daba más de 100 CV (105) a 9 000 rpm. El encendido electrónico y arranque eléctrico.
Como era habitual, su transmisión es por cadena y habilitada con una caja de 5 velocidades, todo lo que le permitía cruzar fácilmente la línea de los 200 km/h (entre 216 y 225 km/h, según condiciones). La aceleración (par-motor) era de 85,4 Nm a 8 000 rpm, favorable para los “arrancones”, y el consumo de 6 litros por 100 km
Pero en el resto de los otros aspectos, la Honda CBX era todo un modelo convencional, con las conocidas horquillas telescópicas tradicionales, el bastidor tubular, los amortiguadores traseros gemelos y un manillar recto.
¿Y quién era Shoichiro Irimajiri?
Nació en la ciudad de Kobe (1940), prefectura de Hyogo, en la isla Honshú, Japón. Se hizo Ingeniero Aeronáutico de la Universidad de Tokio (1963) y luego trabajó en Honda durante 20 años. Participó directamente en varios proyectos, entre ellos la introducción de la motocicleta CBX y en el diseño de otras motos de carrera y deportivas, así como en motores Honda para la Fórmula 1, de esa época.
Además, fue Presidente de Honda of América Inc. En 1992 tuvo que dejar su labor debido a problemas de salud (el corazón). La inolvidable CBX 1000 de 6 cilindros solo se fabricó durante cuatro años, su manufactura quedó interrumpida en 1984 a consecuencia de su alto costo de producción. Pero fueron suficientes.
En su momento era el buque insignia de la gama Honda. La CBX fue bien recibida por la prensa. La revista Cycle Magazin dijo: “es mucho más que fantástica, es mágica“. La Honda CBX era dueña de una alta elegancia y refinada clase, la Historia la clasifica como una de esas motocicletas “para recordar“.
