Entre los grandes circuitos, el de Nürburgring Nordschleife se erige uno de las “mecas” del mundo del motor. El trazado alemán bautizado como el Infierno Verde por su nivel de exigencia es donde peregrinan la mayoría de los fabricantes para poner a prueba sus monturas.
Y es que hacer un buen tiempo en Nürburgring resulta variable indispensable como aceleración un auto de 0 a 100 km/h. Así comenzó la historia de Toyota con su Nürburgring particular en Japón, unas instalaciones de alto rendimiento en las que puedan sacar el máximo rendimiento a sus deportivos. Lo que comenzó hace 30 años con la pregunta de “¿por qué no podemos hacer en Japón lo que se hace en Nürburgring?, ahora se materializa en este recinto que ocupa más de 650 hectáreas en la prefectura de Aichi.
El circuito principal no llega a los más de 20 kilómetros del Infierno Verde, pero en Toyota afirman haber concentrado su exigencia en 5,3 kilómetros. Este trazado, bautizado como “Test Course Loop 3” reproduce unas condiciones muy desafiantes, con un desnivel de 75 metros, intrincadas curvas ciegas y superficies exigentes. Además la firma japonesa también ha creado una pista de tierra para llevar a los coches hasta su límite, evaluando su durabilidad.
Pero la verdadera magia de Shimoyama, más allá de los circuitos, está en la eliminación de las barreras organizativas. Cuentan con un edificio principal que tiene tres niveles bien estructurados:
Primera planta: Donde los mecánicos ajustan y reparan los coches sobre la marcha. Tienen capacidad para albergar hasta 40 vehículos y acceso directo a las pistas.
Segunda planta: Ahí tiene lugar la planificación y la ingeniería, con contacto directo y expertos analizando datos en directo.
Tercera planta: El centro de diseño, donde se perfeccionan aspectos de los vehículos y se aplican las modificaciones en modelos de arcilla y renders digitales.
En el Centro Técnico de Shimoyama se busca que el ciclo sea continuo y que no haya parones. Que el piloto pueda probar el coche y los mecánicos e ingenieros puedan aplicar mejoras “in situ”. Que si algo se rompe se pueda arreglar al momento y se pueda seguir. Y no solamente en los vehículos de alto rendimiento con apellido GR, pues estas instalaciones también son utilizadas por Lexus para ajustar al máximo su calidad de rodadura. Tanto es así que el nuevo TZ ha sido desarrollado en el “Infierno Verde”.
