La historia de la Honda Gold Wing comienza en 1972. Era la época de gran competencia entre los fabricantes de motos japonesas. La Honda gozaba de sus éxitos con el modelo CB750, al tiempo que Kawasaki contaba con la potente Z1 (900 cc).
Inicialmente se llamó proyecto 371, pero luego derivó a motocicleta M1.
Toshio Nozue, quien había trabajado en la CB750, tomó el desarrollo de Irimajiri-san como líder del proyecto.
Qué se pensó y qué se hizo
Crearon una máquina conceptual impulsada por un motor de 6 cilindros horizontales opuestos (bóxer). Este prototipo disponía de un propulsor de 1 470 cc, montado longitudinalmente.
Se le consideró demasiado grande. Entonces hubo arreglos en base a otro nuevo desarrollo. Y fue así que, para la M1, se diseñó un motor compacto de 4 cilindros opuestos, 2 a 2, con desplazamiento de unos 1 000 cc.
La GL 1000
Las primeras GL 1000 salieron a la venta tanto en Europa como en EE. UU., en 1975. Venía con motor de 4 cilindros (999 cc), SOHC, enfriado por líquido, que le imprimía una potencia de 80 CV a 7 500 rpm; una caja de 5 velocidades y transmisión por cardán.
Traía arranque eléctrico manual y a pedal. El de pedal se escondía detrás del supuesto tanque de combustible, que también ocultaba el radiador y el filtro de aire para los 4 carburadores Keihin CV de 32 mm. El verdadero tanque de combustible estaba debajo del asiento.
La Gold Wing actual
Desde 1975 la Gold Wing ha evolucionado a lo largo de seis generaciones hasta celebrar su 50 aniversario (2025). El modelo de hoy (2026) presenta el conocido alto nivel. Su estatus de referente tecnológico se consolida y la mantiene a la vanguardia del motociclismo.
Motorización y manejo
El motor de seis cilindros horizontales opuestos, con 1 833 cc, emplea 4 válvulas por cilindro. La potencia máxima es de 124 CV y se alcanza a las 5 500 rpm, mientras que el par máximo (torque) de 170 Nm se entrega a las 4 500 rpm. Su velocidad máxima es de 180 km/h.
Al motor se asocia a una transmisión (DCT) de 7 velocidades, con 2 tipos de cambio. El automático, con patrones pre programados que leen la velocidad, marcha seleccionada y rpm para decidir cuándo cambiar.
Y el manual, que permite hacer los cambios por gatillos en el manillar.
El acelerador es electrónico (TBW) y cuenta con 4 modos de conducción que modifican carácter y entrega de potencia, ligados a la amortiguación y al sistema de frenos combinados (D-CBS): Tour, Sport, Econ y Rain.
El consumo es de 5,4 litros por 100 km y con el tanque de combustible, de 21 litros, dispone de una autonomía de más de 350 km.
Carrocería, frenos y amortiguación
El bastidor de doble viga de aluminio fundido aloja el motor y suspensión delantera de doble horquilla Su geometría con ángulo de lanzamiento de 30,5 grados, tiene un avance de 109 mm. La distancia entre ejes 1 695 mm
El Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS), distribuye la fuerza entre las ruedas y se ajusta según el modo de conducción. Cuenta con doble disco delantero de 320 mm con pinzas de 6 pistones y un disco trasero de 316 mm con pinza de 3 pistones y ABS integrado a la ECU.
Trae basculante Pro-Arm. El sistema Pro-Link proporciona una acción de suspensión progresiva y confortable. La precarga trasera es ajustable.
Características especiales
La Honda GL1800 Gold Wing de este año (2026), combina un diseño refinado con tecnología avanzada y un confort excepcional. Su frontal resalta su personalidad dinámica e ingeniería de vanguardia
La posición de manejo separa al piloto y pasajero, para dar comodidad sin sacrificar libertad de movimientos. El conductor, con pantalla TFT a color, tiene información de navegación, audio y modos de conducción.
Toda la iluminación es LED, los intermitentes van en los espejos, el control de crucero gestionado por el TBW permite la transición de velocidad fluida y ajusta automáticamente la respuesta al subir pendientes.
