Para nadie es un secreto que su larga permanencia en el mercado se debe no solo a su calidad, sino a su gran capacidad de adaptación a cualquier tipo de geografía, por eso podemos ver una Transalp en diferentes y opuestos lugares del orbe.
Son pocas las motos que logran armonizar un conjunto tan acertado. El bastidor es un semi-doble cuna en acero con basculante de aluminio y sistema de amortiguación Pro-Link con ajuste en compresión; delante el tradicional telescópico de horquilla invertida, pero con barras de 41 mm y 177 mm de recorrido. Llantas radiales de aluminio y unos potentes frenos con sistema ABS optativo. Solo tiene 1 515 mm de distancia entre ejes y un peso total de 214 kg. Posición de manejo inmejorable sin olvidar la comodidad del pasajero gracias a la correcta altura de los apoyapiés y un ancho y mullido asiento con una altura de 841 mm al piso. Con relación a su reconocida y confiable planta motriz bicilíndrica en V, poco que agregar; gran fuerza de trepada y una velocidad máxima de 172 km/ h en 5ta a 7 500 rpm.
Agilidad y excelente aceleración le permiten moverse con gran maña en el tránsito urbano y en la carretera se comporta como la mejor de las turismo mostrando seguridad en alta y rápido paso por curvas, pero además su destreza a campo traviesa es insuperable. La Transalp ofrece un completo stock de accesorios.
Ficha Técnica:
Motor / 2 cilindros en V a 52 grados
Distribución / árbol simple en cabeza con 8 válvulas
Diámetro x carrera / 81 x 66 mm
Desplazamiento / 680.2 cc
Potencia / 45 kW a 7 500 rpm
Torque / 44.1 kW
Compresión / 10:1
Alimentación / inyección electrónica PGM-FI
Embrague / multidisco en aceite
Cambios / 5 velocidades
Chasis / semidoble cuna en acero
Suspensiones / horquilla invertida con barras de 41 mm / sistema Pro Link ajustable
Frenos / doble disco de 256 mm. Trasero simple de 240 mm
Neumáticos / 100/90-19 y 130/80-17
Peso / 214 kg
Depósito / 17.5 l