Es una excepción sin dejar de ser una Harley, porque es ruda, pero muy fácil de gobernar. Todos sus mandos son de suave tacto. Vibra un poco en baja y luego desaparecen. El nuevo motor Evolution XL de 1203 cc es muy fino a medio y alto régimen. Su comportamiento difiere mucho de las clásicas custom Harley por ser de manejo deportivo. Suspensión delantera Showa regulable y la trasera de tres vías: en precarga, en compresión y en extensión, ajustables al peso del conductor o al tipo de conducción.
Su peso de 236 kg es excesivo y su distancia entre ejes de 1 515 mm la hace salir abierta de las curvas cerradas, sin embargo se comporta muy bien en las rápidas. El motor entrega su Par máximo a sólo 3 700 rpm por lo que esta moto empuja con una contundencia ejemplar a bajo y medio régimen y pasa muy rápido de las 5 000 a las 7 000 rpm.
Bien equipada de fábrica posee un chasis muy rígido todo en acero, instrumentación deportiva a la vieja usanza; frenos Brembo, enfriamiento aire aceite, doble escape por un costado, cómoda posición de manejo y un torque que entrega el máximo a solo 3 700 rpm; su fuerza es colosal y además presume de una aceleración formidable.
Resulta curioso que el 54 % de los propietarios de este modelo nunca habían tenido una Harley.
Ficha técnica
Motor / 2 en V a 45 grados
Distribución / árbol central 4 válvulas en cabeza
Diámetro x carrera / 88.9 x 96.8 mm
Cilindrada / 1 202 cc
Potencia / 90 CV a 7 000 rpm
Torque / 9.8 kgm a 3 700 rpm
Alimentación / electrónica secuencial ESPFI
Embrague / 8 discos en aceite
Cambios / 5 velocidades
Transmisión secundaria / correa dentada
Chasis / doble cuna en acero
Suspensiones / horquilla invertida regulable con barras de 43 mm / 2 amortiguadores regulables
Frenos / doble disco 292 mm / disco sencillo 280 mm
Neumáticos / 120/70 ZR 18 y 180/55 ZR17
Largo total / 2195 mm
Peso / 236 kg
Depósito / 13.3 l