En Iwata no han escatimado recursos y como todas las modernas hiperdeportivas, la nueva YZF R1 dispone ahora del casi obligatorio control de tracción programable TCS de 6 niveles. No resulta fácil mejorar una moto de tecnología tan avanzada: cigüeñal tipo crossplane como las MotoGP, sistema ride by wire, embrague antirrebote, además del nuevo frontal más aerodinámico, luminarias delanteras por led, dirección aligerada, silenciosos con final hexagonal y una decoración 50 aniversario en edición limitada.
El propulsor no ha sufrido cambios, un tetracilíndrico doble árbol 16 válvulas sobrecuadrado de última generación con una potencia de 182 CV para un peso con el tanque lleno de 206 kg capaz de sobrepasar los 285 km/h, libre de vibraciones, que a la hora de la frenada apenas se entierra gracias a sus excelentes suspensiones. El equilibrio de la R1 puede catalogarse de excelente, proporciona la misma sensación de seguridad en rectas largas como en su rapidísimo paso por curvas. La aerodinámica ha sido perfeccionada hasta el más mínimo detalle, tanto carenado como diseño logran el matrimonio ideal en un conjunto de solo 1 415 mm de distancia entre ejes con una altura de asiento de 835 mm para ofrecerle al conductor las mejores sensaciones.
Si la M1 ha llegado a ser la más completa en MotoGP, podemos asegurar que la nueva YZF R1 ostenta la misma condición en Superbike.
Ficha Técnica:
Motor / 4 cilindros en línea, montaje transversal
Distribución / doble árbol, 16 válvulas
Diámetro x carrera / 78 x 52.2 mm
Potencia / 182CV a 12 500 rpm
Torque / 11.8 kgm a 10 000 rpm
Embrague / multidisco en aceite
Cambios / 6 velocidades
Chasis / deltabox doble cuna de aluminio
Suspensiones / horquilla invertida / monoamortiguador
Frenos / doble disco 310 mm y disco simple de 220 mm
Neumáticos / 120/70-17 y 190/55-17
Longitud total / 2 070 mm
Peso / 206 kg con el tanque de 18 litros lleno