La legendaria marca inglesa ha presentado esta nueva tricilíndrica Cross Country en dos versiones para complacer a un público más amplio en la cilindrada de 800 cc. Su hermana, la Tiger 800, es prácticamente idéntica, pero equipa llantas de aleación de 19 pulgadas delante y neumáticos para asfalto; también son diferentes los cubremanos y la aleta del guardafango delantero. Las suspensiones y llantas radiales de 21 pulgadas de la versión XC aumentan ligeramente su altura y la distancia entre ejes también es un poco mayor. Ambas son muy polivalentes, pero a la 800XC no hay camino que la detenga.
El chasis es un tubular de acero del cual queda suspendido su potente planta de fuerza con la parte trasera no desmontable y basculante de aluminio. El recorrido de la horquilla es de 220 mm sin posibilidades de regulación, mientras el monoamortiguador trasero es de regulación hidráulica acompañado de sistema progresivo con un recorrido de 215 mm. El conjunto es ligero a la vez que sumamente rígido y efectivo.
Su motor, aunque inspirado en el Super Sport 675, no tiene nada que ver con este, ya que su carrera es mayor y su aumento de cilindrada entrega una respuesta absolutamente musculosa gracias a su gran torque presente desde las 2 000 rpm. La caja de cambios de 6 velocidades ha sido rediseñada, pero con tanto par puede vencer cualquier elevación entre cuarta y sexta marcha.
La Tiger 800XC es ejemplarmente cómoda, estable y segura y sus 55 accesorios disponibles le permiten disfrutar de los viajes más largos.
Ficha Técnica
Motor / 3 cilindros en línea de montaje transversal
Distribución / doble árbol, 12 válvulas
Diámetro x carrera / 74 x 61.9 mm
Desplazamiento / 799 cc
Potencia / 95 CV a 9 300 rpm
Torque / 8.1 kgm a 7 850 rpm
Compresión / 12: 1
Embrague / multidisco en aceite, mando por cable
Cambios / 6 velocidades
Chasis / tubular de acero
Suspensiones / horquilla invertida con barras de 45 mm / monoamortiguador trasero progresivo
Frenos / doble disco de 308 mm y trasero simple de 255 mm