Luego de la grave lesión medular que sufriera en 2007 y de quedar postrado en una silla de ruedas, muchos pensaron que el final había llegado para Isidre Esteve. Sin embargo, la tenacidad de este hombre es digna de admiración, el pasado martes apareció ante los medios de comunicación para presentar su proyecto para este Rally Dakar.
Si bien los tiempos de motorista han quedado atrás, hoy Esteve cuenta con el apoyo total de Repsol y un poderoso prototipo 4x4 desarrollado por Sodicars Racing. Y es que las grandes esperanzas de Esteve dejan pequeñitas a las de Charles Dickens; “para mí no era suficiente volver a esta carrera para participar, no me satisfacía; quería volver a ser competitivo. Mi gran ilusión es repetir en coche lo mismo que hice en su momento en moto, es decir, formar parte de ese reducido grupo de pilotos que tienen opciones de ganar especiales y carreras. Estamos en el camino y, encima, vamos en la buena dirección, aunque todavía estamos un peldaño por debajo de los equipos oficiales. Si en alguna etapa pudiéramos luchar con ellos sería fantástico. Durante la primera semana me gustaría estar entre los 25 primeros y, ya en la segunda, si pudiéramos estar más cerca del 15 que del 20, nos sentiríamos muy felices.” –declaró a Marca.
Si bien los tiempos de motorista han quedado atrás, hoy Esteve cuenta con el apoyo total de Repsol y un poderoso prototipo 4x4 desarrollado por Sodicars Racing. Y es que las grandes esperanzas de Esteve dejan pequeñitas a las de Charles Dickens; “para mí no era suficiente volver a esta carrera para participar, no me satisfacía; quería volver a ser competitivo. Mi gran ilusión es repetir en coche lo mismo que hice en su momento en moto, es decir, formar parte de ese reducido grupo de pilotos que tienen opciones de ganar especiales y carreras. Estamos en el camino y, encima, vamos en la buena dirección, aunque todavía estamos un peldaño por debajo de los equipos oficiales. Si en alguna etapa pudiéramos luchar con ellos sería fantástico. Durante la primera semana me gustaría estar entre los 25 primeros y, ya en la segunda, si pudiéramos estar más cerca del 15 que del 20, nos sentiríamos muy felices.” –declaró a Marca.
Y cuáles son las características del coche que le permitirán hacer semejante hazaña: “Es un coche que está hecho con la base del reglamento; está en los 1.800 kilos que permite el reglamento. Es un coche de 350 CV de potencia, con un motor BMW biturbo diésel que tiene un par increíble que te permite ir por las dunas con una seguridad envidiable, con la misma caja de cambios secuencial que pueden utilizar Mini, Toyota y Peugeot, es el mismo fabricante. El chasis es tubular, con toda la carrocería de fibra de carbono, con la repartición de pesos bien hecha, con la última generación de suspensiones Donerre, que lleva incluso un reglaje especial para la inclinación del coche... Es un coche concebido para correr, con pesos muy centrados y muy abajo, que ya lo notas cuando saltas y ves cómo aterriza el coche: parece que vas en moto, es lo mismo. Llevamos material de carrera.”-comentaba Steve.
El leridano también conversó con Marca sobre su estrategia general para la contienda: “Una vez llegue la jornada de descanso en Bolivia hay que plantearse una segunda mitad de carrera muy exigente. La primera semana es todo igual: dunas y más dunas, fuera de pista y más dunas. Pero la segunda no. Una vez salgamos de La Paz, haremos la primera etapa maratón, que es como la del año pasado en Uyuni, y la segunda parte de la etapa maratón es muy difícil debido a unas dunas que hay a 3.500 metros de altitud antes de salir del Altiplano. Y luego, cuando llegamos a Argentina vienen las etapas más variadas, en las que hay dificultad de dunas, navegación, cañones en los que cuesta encontrar la pista, habrá muchos kilómetros y hará mucho calor. Conocemos la dificultad de Argentina y por eso creo que el plato fuerte viene al final.”
Ahora solo queda esperar y ver el desempeño de este piloto, que por lo menos a la adversidad le ha ganado la carrera varias veces.
