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La década del treinta del pasado siglo es muy singular en los anales del automóvil. Marcada por la Gran Depresión de la economía estadounidense, se producen, no obstante, importantes hitos para la historia de la industria automovilística. Específicamente, Ford Motor Co. debió asumir el desarraigo de su legendario modelo T y buscar cambios con la rapidez necesaria para alcanzar al resto de los fabricantes. Las formas más suaves y redondeadas serían el sello de los modelos de Ford para esa década, con el punto de inflexión más importante en 1935.

Pintado en el color que con el de cursar de los años prácticamente distinguiría a los automóviles deportivos italianos, el RossoMars, el Jota tenía en sus venas todos los genes de un pura sangre de la industria italiana del automóvil. Ante la repetida afirmación de que un modelo famoso de la marca en aquel entonces –el Lamborghini Miura– no resistía el empuje de ser llevado al límite de sus prestaciones la marca italiana encargó al piloto Bob Wallace una versión radical de ese modelo, el Jota.

El fabricante sueco Volvo, hoy en manos del Grupo chino Geely, presentó a finales de los años ochenta un curioso y viable prototipo de modelo compacto, diseñado por las expertas manos de Bertone, el cual denomino Tundra. Se trataba de un compacto generoso, aunque con líneas novedosas que miraban ”un poco hacia adelante“ y ello hizo que los suecos dejaran el proyecto a un lado por algunos años, durante los cuales Citroën presentó su modelo BX de un parecido innegable.

Italia ha disfrutado de un número importante de buenos diseñadores de automóviles, como el renombrado Pininfarina, que han marcado verdaderos hitos en la historia del automóvil. El constructor Bizzarrini es uno de ellos y de su creación presentamos el Manta Concept de 1969, un prototipo único que sirvió para el relanzamiento de la marca en ese entonces. En verdad el Manta fue un diseño del hoy muy conocido Giugiaro, entonces bajo la marca Italdesign.

Hace ocho años un grupo de entusiastas dueños de vehículos antiguos y clásicos decidieron fundar un club de autos antiguos que lograra expresar el arraigo de estas bellas máquinas en la cultura y en la vida misma de Cuba, de ahí que casi inmediatamente el nombre ”A lo Cubano“ fuera elegido para designar a la escudería. Poco a poco fueron esbozando las características de los autos que formarían parte de su membresía y la forma en que serían organizados.

Dentro de la muy hidalga historia de Lancia el Flaminia 2.5 Loraymo Prototipo resulta un punto de especial interés. Su concepción resulta todo un ejercicio de diseño y una declaración de su diseñador sobre los conceptos que, ya para ese entonces, regían su trabajo. El diseño del Flaminia Loraymo se debe a Raymond Loewy, cuya obra incluye méritos notables como la botella de Coca Cola y los coupés Starliner y Starlight de Studebaker de principios de los años cincuenta.

En sus tiempos Peugeot potenció la vitalidad del 404 con varias versiones, como este Peugeot 404 Kügelfischer Series 2 Super Luxe, de inyección de combustible y mayor rendimiento. El Kügelfischer Series 2 Super Luxe era una versión singular del 404, con importantes diferencias de la versión estándar, comenzando por su motor, una planta de inyección de combustible que había sido ya empleada por vez primera en el cabriolet diseñado por Pininfarina en 1962.

Los finales de los años sesenta marcaron el clímax de una era de cambios y revoluciones. No pocas innovaciones se gestaron entonces, el hombre pisó la luna… ¿o no?  Muchas de estos logros requirieron esfuerzos económicos importantes y el automóvil no fue la excepción. Los fabricantes buscaron alianzas fuera de sus propias organizaciones para poder acometer acciones que de otra forma le estarían vedados.