La historia de esta marca italiana es particularmente azarosa. La serie MV Agusta F4 destaca por su velocidad y belleza para convertirse en una leyenda actual.
El modelo F4 fue la resurrección de la marca de motocicletas MV Agusta, en 1997. La marca había sido sepultada por sus deudas en 1980 y luego rescatada en 1991, por el empresario italiano Claudio Castiglioni, hijo del fundador de Cagiva, Giovanni Castiglioni, quien en 1950 fundó una fábrica de partes y piezas metálicas.
Así como el empeño original de Giovanni Castiglioni no eran las motos, no lo era tampoco el del Conde Giovanni Agusta, quien había creado, en 1923, la empresa llamada Construzioni Aeronautiche Giovanni Agusta. En 1927, falleció el Conde y dejó la empresa a su esposa e hijos: Doménico, Vincenzo, Mario y Corrado.
Son Vincenzo y a su hermano Doménico los que reorganizan la empresa tras la II Guerra Mundial, para mantener el trabajo de sus obreros y dar a Italia un medio de transporte sencillo y barato. Y el 12 de febrero de 1945, crean la empresa Meccanica Verghera, que con sus iniciales da nombre a una nueva marca de motocicletas: MV Agusta.
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Las primeras motos son de 98 cc. En los años 50 fabrican de 125 y 150 cc, estilo Café Racer, pero en los 60 cayeron esas ventas e hicieron motos de mayor cubicaje: 250, 350 y una 600 de cuatro cilindros, que se llevó hasta 750 cc. El aval de MV Agusta en el motociclismo mundial, impulsaba las ventas. Pero en 1971, Doménico falleció y comenzó el declive.
Cuando Claudio Castiglioni compró la marca MV Agusta, en 1991, ya era dueño de Ducati y de Moto Morini desde 1985, además de Husqvarna desde 1987. Esas marcas formaron el Grupo Cagiva. En 1999 la compañía fue reestructurada y MV Agusta pasó a ser líder del Grupo, al cual estaban adscriptas también Cagiva y Husqvarna.
Uno de los principales éxitos del Grupo fue la MV Agusta F4, que salió en el otoño de 1997, de la mano de Claudio Castiglioni. Aquella primera F4 tenía 750 cc y fue de una edición limitada. La F4 ha venido evolucionando y llega hasta nuestros días, con sus mecánicas, chasis y carenados propios, protegidos por innumerables patentes.
Sus motores fueron creciendo de 749,5 cc (750), 998 cc (1000) a 1078 cc, según las series y modelos de la F4. En mayo de 1999, se presentó la F4 750 serie oro; luego siguió la F4 750 S y la F4 Senna 750, esta última fue fabricada exclusivamente para recoger fondos destinados a la conocida organización benéfica Ayrton Senna, de Brasil.
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Las de 1000 cc empezaron con la serie F4 AGO en 2005, dedicada al multi campeón Giacomo Agostini y su carrera deportiva con MV Agusta, modelo identificado con el número 1 dentro del óvalo amarillo en su carenado. Y también hubo una F4 Tamburini (1000 cc) en honor al diseñador italiano Massimo Tamburini. Todas con producción limitada a 300 unidades.
A finales de 2006, salió la F4 CC como reconocimiento al mentor de las F4, Claudio Castiglioni, director gerente de MV Agusta, con motor de 1078 cc, el más grande de la serie. Las F4 están rodeadas de leyendas, han sido “las más rápidas del mundo” y, a la vez, “las más bellas del mundo”, siempre icónicas, hasta existe un libro con su historia (inconclusa).
Claudio Castiglioni falleció en agosto de 2011. Su nombre está ligado a las MV Agusta F4, hizo “lo imposible” para conservar la marca, las deudas no lo derrotaron: la empresa de Malasia, Proton, la compró en 2004; en 2005 se la vendió a GEVI Spa y en 2008 la compra Harley-Davidson. Pero el 6 de agosto de 2010, regresó a manos de Claudio Castiglioni.
El año pasado se presentó la MV Agusta F4 Claudio (2020) en la habitual Feria EICMA. El motor tiene 212 CV a 13 600 rpm con un par máximo de 115 Nm a 9 300 rpm. Comparte muchas de las características del modelo que compite en el Campeonato Mundial de Súperbike. Es un modelo de edición limitada.
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📷: Portada: MV Agusta F4 Serie Oro 750 cc.
