En 1964, las series de motos Suzuki K y M fueron remplazadas por la B 100P, tan popular que se fabricó hasta los años ’70, cuando ya era conocida como B 120 Studente (estudiante), en particular su versión más pequeña, la A 100 de 1967, que seguiría en el catálogo Suzuki hasta bien entrados los ’80. Fabricada en China por Jincheng, es hoy la Suzuki AX 100.
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Como resultado de la globalización industrial, nació el sistema de instalaciones ensambladoras que dejaron fuera de combate a los complejos fabriles que partiendo de las materias primas, fabricaban los productos terminados. Este fenómeno comenzó con la informática y la electrónica y se fue expandiendo a todos los sectores, incluido el automotor.
Así aparecen las motos chinas, muchas de ellas derivadas de marcas japonesas de reconocidos prestigio, como Suzuki. En la planta de Jincheng, ubicada en la provincia de Nanjing, China, se ponen a punto las motocicletas Suzuki AX 100 y otras de unas catorce marcas diferentes. Jincheng es un gigantesco complejo industrial del cual salen toda clase de vehículos, incluyendo aviones.
Actualmente las motos chinas han inundado América Latina, con una aceptable relación calidad-precio, especialmente por éste último, que lo llaman: rompe corazones, debido en lo fundamental ala producción china con mano de obra muy barata. De esta manera, las motos chinas tienen ensambladoras en Colombia, Brasil, Perú y Argentina, lo cual asegura un mercado satisfactorio.
La AX 100 es una serie diseñada, probada y fabricada desde 1986, para muchos la moto más vendida en su segmento desde la década del ’90. Debido a su incuestionable éxito, Suzuki la ha mantenido en producción con pequeñas transformaciones técnicas de manera que mantenga su actualidad. Varias empresas chinas copiaron el diseño y su producción de copias mecánicas.
Es una moto liviana, maniobrable y ante todo muy confiable. Tiene un diseño dinámico en el cual tanto el conductor como el pasajero viajan con comodidad, sobre todo gracias a un amplio asiento de dos niveles. Supera cualquier obstáculo, es robusta y resistente. Su mantenimiento es fácil y económico, también tiene un bajo consumo de combustible y su precio es muy, pero que muy bueno.
Dispone de un motor de dos tiempos, cuyo cubicaje es de 98 cc, y viene con una caja de cuatro velocidades. Puede dar hasta 12 HP a 7 800 rpm, lo que la convierte en la moto de 100 cc más potente del mercado. La velocidad máxima según pruebas frisa los 100 km/h (98) y el tanque de combustible tiene 12 litros con una reserva de 2. El cuadro es multi-tubular, de acero, resistente a la torsión.
La suspensión hidráulica asegura una correcta estabilidad. Los frenos son de tambor, la transmisión por cadera, el arranque por palanca (patada) y encendido transistorizado.
FICHA TÉCNICA
Motor: 2 tiempos, un cilindro, 98 cc
Diámetro y carrera: 50 x 50
Compresión: 6.6 a 1
Carburador: VM-20
Potencia nominal: 10 hp a 7 500 rpm
Transmisión: 4 velocidades
Consumo: 32 km/litro
Peso en seco: 82 kg
Suspensión delantera: telescópica hidráulica
Suspensión trasera: brazo oscilante con muelle
Frenos: de tambor en ambas ruedas
Llanta delantera: 18 x 2.50
Llanta trasera: 18 x 2.75