Siguen llegando noticias sobre la motocicleta BMW R18. Esta vez, es el motor: de nombre, “big bóxer, y de potencia 91 CV, 158 Nm y un descomunal dáimetro de 1 802 cc.
El modelo de producción de este BMW de dos ruedas está previsto ara 2020, por lo que su fabricación y diseño está finalizando, así que la marca bávara ha anunciado las cualidades de su motor.
No solo sabemos que la próxima Custom se llamará BMW R18, también conocemos que han bautizado al nuevo motor con el nombre de “Big Boxer” y se proyecta como competencia de la Harley-Davidson.
El gran motor bóxer rinde honores a los primeros motores con este tipo de esquema de cilindros opuestos que BMW empezó a fabricar en 1923 y que tras 70 años los cambió por su actual sucesor refrigerado por aire y aceite. Con la BMW R18 tendremos el motor bóxer bicilíndrico con la mayor cilindrada de su historia al alcanzar los 1 802 cc con un diámetro de 107,1 mm y una carrera de 100 mm.
Con tales características, se espera que la potencia máxima de esta máquina será de 91 CV a 4.750 rpm con un par máximo de 158 Nm. Su velocidad máxima de giro es de 5.750 rpm, en pocas palabras, la patada que da a bajas vueltas nos obligará a sujetarnos bien al manillar y será un motor que no estirará mucho.
Este bestial corazón de custom pesa 110,8 kg (incluida la caja de cambios y el mecanismo de aspiración) y su carcasa es de aluminio dividido verticalmente en dos para intentar reducir en la medida de lo posible su masa. Debido al gran volumen del cilindro y para evitar oscilaciones de dobladura en el cigüeñal forjado en acero bonificado se le ha añadido un cojinete en el centro. También cuentan con cojinetes de deslizamiento de acero bonificado forjado las dos bielas con vástago en ele.
Las válvulas OHV (construcción clásica usada por BMW Motorrad durante 70 años) con dos árboles de levas, accionados por el cigüeñal a través de una cadena de casquillos, son las mismas que usaban las R5 (1936-1941) hasta la R51/2 (1950-1951) aunque combinado con cuatro válvulas, encendido doble, inyección en el colector de admisión (el prototipo incluía en su alimentación una pareja de carburadores que se han sustituido) y gestión del motor BMS-O, explica MotorPasión.
Las masas en movimiento, las flexiones y las expansiones lineales se reducen con los dos árboles de levas ubicados a derecha e izquierda por encima del cigüeñal que utilizan unas varillas de empuje más cortas.
Como viene siendo habitual en las motos de BMW con motor bóxer, la transmisión se realiza a través de árbol cardán con cruceta, eje y propulsión de la rueda trasera con rueda cónica y de plato. Tanto la transmisión central como la cruceta están revestidos de niquel brillante y están a la vista, al igual que pasaba en el modelo de BMW del año 1955.
Fotos: https://www.formulamoto.es/
