Uno de los mayores y más respetados fabricantes de vehículos, ha declarado recientemente su criterio sobre al tipo de auto que considerará para el futuro; en medio de la polémica de Batería vs. Combustión tradicional.
Impulsada por la idea de contribuir a un aire más limpio y disminuir el riesgo del calificado ¨Cambio Climático¨, se han desarrollado en los últimos años teorías; a veces contradictorias, sobre el combustible que debe usarse en los llamados vehículos de combustión que conocemos hoy y en los que se fabricarán posteriormente. No pocos criterios se han expuestos sobre el tema; es por ello que les presentamos las opiniones de quién fue hasta 2023 el C.E.O. de Toyota y en la actualidad su Presidente; Akio Toyoda.
Este cambio en la Dirección de la Compañía marcaba un cambio notable después ser el Director Ejecutivo de ésta desde el 2009. Su mandato será recordado como uno de los más prósperos para la marca. Entre otras cosas, se asentaron en una gama cimentada sobre las mecánicas híbridas que tantas alegrías le han dado y pasó a colocarse como el fabricante número uno del mundo. Sin embargo, también será recordado como el periodo en que se rechazó la adopción masiva de coches eléctricos; apostando en la actualidad por la “Multi-Opción”, aplicada con fuerza en los últimos tiempos.
Esto se confirmó cuando públicamente la Compañía afirmó que no se centrarán en los coches 100% eléctricos, aunque sí seguirán trabajando en ellos. La marca tendrá opciones de todo tipo: combustión con gasolina, híbridos autorrecargables, híbridos enchufables, eléctricos, con pila de combustible de hidrógeno o, incluso, combustión con hidrógeno. Su Presidente afirmó:
Cuando el término ‘neutralidad de carbono’ se hizo popular, nosotros como empresa dijimos que el enemigo es el CO2. Esa es la base de nuestra decisión. No ha cambiado ni cambiará.
La marca ha vendido hasta hoy alrededor de 27 millones de coches híbridos autorrecargables. Esto, según diferentes datos, tiene el mismo efecto que vender unos nueve millones de vehículos 100% eléctricos, en término de reducción de emisiones. Además, Toyoda también apuntó que sus autos deben ser accesibles para la mayoría de los bolsillos. Lo ratifica con el lanzamiento, hace tres años, de su Toyota Aygo.
Ese modelo se ha estado vendiendo hasta ahora con un motor gasolina de 72 CV, pero en 2026 dejará paso a un nuevo Toyota Aygo X Cross híbrido que utilizará el mismo conjunto HEV de 116 CV del Yaris y el Yaris Cross. Gracias a ello, el consumo puede ser realmente bajo. Toyota todavía no ha proporcionado datos, pero el Yaris con el mismo motor promedia un consumo medio de 3,9 l/100 km y es un coche más grande y pesado.Es de esperar que el Aygo X Cross híbrido homologue un consumo combinado todavía más bajo y en la práctica debería gastar menos de 4 l/100 km. Además, tendrá la etiqueta ECO de las Autoridades Europeas.
Para poder meter este conjunto en el Aygo X Cross, Toyota ha tenido que alargarlo 8 cm (ahora mide 3,78 metros de largo) y también ha movido la batería de 12 V a la parte trasera, para dejarla debajo del maletero, que mantiene la misma capacidad que antes: 231 litros. De suministrar la energía eléctrica se encarga una pequeña batería de 0,76 kWh de capacidad, suficiente para que el Aygo X Cross funcione gran parte del tiempo en modo eléctrico, al menos en ciudad.
El nuevo auto tendrá algunas otras características: Estrena un diseño más fresco, nuevos colores y nuevas llantas de aleación de hasta 18”. Por dentro también se ha actualizado con un cargador inalámbrico; un cuadro digital que sustituye a la anterior instrumentación analógica; un freno de estacionamiento eléctrico que sustituye al freno de mano clásico del modelo anterior y una pantalla táctil central más grande. Además, material aislante para mejorar la insonorización de su interior.
Estas acciones y la práctica que vemos en la producción y venta de la marca, sustentan el criterio de su Presidente:
…. La Multi-Opción será la Filosofía de trabajo de Toyota…
