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Los modelos híbridos fueron desapareciendo, aplastados por los bajos costes de producción de sus rivales de gasolina y el bajo precio de esta. Situación que se mantuvo casi inalterable hasta la mitad del siglo cuando, en el apogeo post guerra, el deslumbrar al público con los proyectos del futuro se convirtió en una técnica masiva de mercadeo.

Luego de las tentativas del siglo XIX y llegado el final del intento español de la Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la Cuadra Sociedad, todo quedaba listo para el importante momento que sería el año 1899. En esa fecha se presentaron varios modelos a ambos lados del Atlántico que mostraron la vialidad de la configuración híbrida.

Puede sorprender, y mucho, cuanto puede demorar un concepto relativamente simple en hacerse realidad, y este es el caso del automóvil híbrido. Presentado hoy por la industria como una novedad de última tecnología, lo cierto es que este concepto ha tenido su base teórica definida por ¡cerca de 200 años! En ese período se desarrolló la aviación, fuimos al cosmos, pisamos la luna y entramos de lleno en la Era Digital.

Tomado como uno de los referentes para el diseño del exclusivo McLaren X-1 Concept, el Citroën SM es uno de los modelos más emblemáticos de la historia del automóvil. Concebido como un automóvil deportivo, el Citroën SM es de esos vehículos que marcan época.  Fabricado por apenas cinco años, entre 1970 y 1975, aún hoy tiene admiradores, aunque en su momento ”apenas“ conquisto el tercer puesto en el concurso Coche del Año de 1971 en Europa.

Alfa Romeo, perteneciente al gigante italiano FIAT, ha celebrado este 2012 el medio siglo de vida de su serie más longeva: Giulia. Bajo ese nombre se aglutina una larga saga, siendo considerada la familia más longeva y extensa de la marca milanesa, ya que dentro del Giulia y sus derivados se incluían berlinas, varios coupés, cabrios, realizaciones especiales, e incluso, algunos modelos de competición. Además, los coupés y cabrios Giulietta pasaron a denominarse Giulia desde el mismo 1962: Giulia Sprint, Giulia Spider y Giulia SS.

Resulta muy curioso que en los Estados Unidos, donde el automóvil es un icono del estilo de vida, ninguna marca logre un éxito comercial desde la década del veinte del siglo pasado.  Todo lo contrario ha ido sucediendo en el resto del mundo, donde han surgido verdaderos emporios que han pegado a las marcas ”americanas“  contra la pared. Para colmo de males, no solo fracasaron los nuevos intentos, sino que importantes  compañías ya existentes han desaparecido del mercado.

El vínculo de Malcolm Bricklin con la industria del automóvil es extenso pero, sin dudas, lo más significativo es su intento de producción de un vehículo con su propia marca y criterio, el cual le dejó con una deuda que rebasaba los 23 millones. Para realizar su anhelo Bricklin busco la ayuda de Joe Frazer, quien había dedicado la mayor parte de su vida al negocio de los automóviles y estaba calificado para crear un automóvil de éxito.

Muchos de los fracasos más famosos de la historia del automóvil han sido vehículos técnicamente novedosos –hasta innovadores– y de calidad al menos común. Jhon De Lorean fue un fabricante que empujó los límites hasta el infinito en su afán de ver triunfar su sueño y pagó las consecuencias, un caso algo similar al de Tucker. Veamos.