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Científicos del japoneses quieren que te olvides de los viejos sistemas antirrobo. Porque en el futuro, la llave de tu coche podrían ser tus propias posaderas.

La elegancia de los autos británicos ha sido antológica a través de la historia. Los grandes nombres de Bentley o Rolls Royce, nos vienen a la mente en cuanto abordamos el tema, siendo Rover otro excelente ejemplo. Con un ”pedigrí“ que antecede al automóvil mismo es, tal vez, una de las marcas más antiguas en existencia. En 1884 denominaron a uno de sus diseños "Rover" (persona que viaja sin destino fijo), para simbolizar la libertad de movimiento. El impacto de este nombre en el público hizo que para 1896 el nombre de la empresa cambiara a Rover Cycle Company Ltd. Veamos hoy, entonces, el Rover SD1 de 1976-89.

Con la llegada de los años sesenta muchas cosas cambiaron en el mercado automotor norteamericano. El auge del auto pequeño europeo obligó a los ”tres grandes“ a presentar opciones a sus descomunales modelos, tratando de controlar los gastos tanto como le fuera posible. Por ello, Chrysler realizó un reordenamiento de sus divisiones y cartera de productos, alejando a Dodge de la imagen, y la red de ventas, de Plymouth por primera vez desde 1930. De la misma forma potenció varios modelos de Dodge: ese fue el caso de nuestro protagonista de hoy, el Dodge Dart.

A mediados de los sesenta la italiana Lamborghini, hoy dentro del Grupo FIAT, presentó el Flying Star II, un prototipo basado en el Lamborghini 400 y que junto con otros prototipos de la marca, como el Marzal, supuso la evolución natural del diseño de la marca del toro en esos años. El Flying Star II fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1966, diseñado por la carrocera Touring. Su evolución a través de los años está muy vinculada a la aparición definitiva de vehículos como el Porsche Panamera.

La marca del Cavallino, Ferrari, es hoy un mito casi inaccesible para la mayoría de los mortales. Vinculada en la actualidad al gigante italiano FIAT, el llegar a convertirse en esta leyenda añorada por millones ha sido una historia de décadas, en la que nuestro protagonista de hoy -el Ferrari 212 Export- tiene el título de ser uno de los primeros éxitos de ventas de la marca. El Ferrari 212 Export logró la extraordinaria cifra de ¡33 unidades!, solo superado, hasta entonces, por su ”primo“: el 212 Inter, que vendió 82 ejemplares.

Alemania, como todos sabemos, fue la sede en 1972 de unos convulsos Juegos Olímpicos con sede en la ciudad de Múnich. Amén de la desafortunada historia de los incidentes violentos que han perdurado en la memoria, existieron notorias actuaciones deportivas y eventos atractivos e interesantes como fue la presentación, en especial para los Juegos Olímpicos, del prototipo más radical en la historia de BMW, el Turbo Concept. En efecto, el BMW Turbo Concept incorporaba, apenas al comienzo de los años setenta, criterios extremos de diseño y comportamiento.

El automóvil de época vive un apogeo de popularidad sin precedentes en Cuba, los diferentes clubes existentes organizan eventos de forma sistemática y Excelencias del Motor cubre los más importantes para hacerles llegar a sus lectores los detalles. Los Rally de Regularidad se han celebrado por años, siempre al inicio del verano, llegando a ser la principal atracción del motor clásico en el país.

Los autos europeos también tuvieron su etapa ”clásica“ en la segunda mitad de los años cincuenta y principios de los sesenta. En ellos se afianzó la imagen de modelos robustos, fiables y económicos; pero también la de vehículos pequeños, angostos, incómodos y con una carencia de potencia que rayaba en la anorexia. Renault presentó en ese período su modelo R8 primero y luego el R10, nuestro protagonista de hoy.