Con un diseño inspirado en aquel icónico modelo R 5, de 1936, la R 18 de 2022 se monta en un bicilíndrico sobredimensionado con todo el acero y cromo que caracterizan el estilo de las cruceras norteamericanas.
La marca bávara BMW realizó un excelente estudio de mercado antes de sacar el modelo R 18, cuyo precio base en esta primera edición, es de 24 mil 590 euros. El segmento de las cruceras representa solo el 9 % de todo el mercado motociclístico, que significa, en números, unas 1 800 unidades según datos de 2019.
Tal vez parezca poco, sin embargo, es un nicho de mercado con muy altos valores añadidos, el cual está dirigido a un determinado público. Clientes potenciales entre 35 y 55 años, con buen nivel económico y de estudios, que valoran la excelencia. Regularmente tienen auto y la motocicleta es uno de sus hobbies preferidos. Asume el precio sin problemas.
Este primer lote de BMW R 18, sale como una “edición especial”, exclusiva que se destaca con una pequeña placa cromada que la identifica como la First Edition en el asiento y los laterales. En la nueva crucera alemana se cuida cada detalle, pero sobre todo priman la tradición y la historia de la marca, reflejadas en su decoración habitual.
Para que no haya dudas de lo orgullosos que están en Spandau, el quinto distrito de Berlín donde se asienta la fábrica, en el cuadro de instrumentos y de forma muy visible, está la leyenda: Berlín Built. Esta y otras señas de identidad, son muy propias del carácter germano, que (casi) siempre van acompañadas de la calidad de sus productos.
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¿Cómo es la R 18?
Lo que primero llama la atención es la colosal máquina tipo bóxer, usual en BMW. Es una enorme masa metálica de unos 111 kilogramos de peso, prácticamente la tercera parte de peso total de la moto. Un motor de más de 1 800 centímetros cúbicos de desplazamiento (1 802 cc), que dá 91 CV de potencia a 4 750 rpm.
Si bien tiene la apariencia de una moto clásica, vintage, es en realidad una motocicleta del siglo XXI. Su gigantesco motor, exhibe un desconcertante par máximo de 158 Nm a 3 000 rpm, algo magnífico para una moto de mil 731 mm de distancia entre ejes y 345 kilogramos (más de 400 libras) de peso.
Este motor bóxer: dos cilindros horizontales opuestos, con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas (OHV), de cuatro tiempos y alimentado por inyección electrónica BMS-O, está enfriado por aire/aceite. Acoplado a una caja de seis velocidades con cloche (embrague) mono-disco en seco y accionamiento hidráulico. La transmisión es por eje con cardán.
El chasis (cuadro) de doble cuna fabricado con tubos de acero, con ángulo de dirección de 57,3 grados y como basculante una estructura envolvente triangular, también de tubos de acero. La suspensión delantera: horquilla telescópica hidráulica, con barras de 49 mm y 120 mm de recorrido. Para la trasera: un amortiguador Cantilever, de precarga ajustable y 90 mm de recorrido.
Los frenos son de discos, delante: dos discos de 300 mm con pinzas de 4 pistones y ABS Integral parcial. Detrás un disco de 300 mm con pinza de doble pistón y ABS. La llantas son de radios, delante: rin 19 con neumático 120/70/19; detrás: rin 16 con neumático 180/65/16. El depósito, de tipo lágrima, para combustible, tiene una capacidad de 16 litros.
Con la R 18, BMW ofrece un abanico de posibilidades para personalizar el modelo, desde manillares, escapes Vance&Hines, los asientos Mustang, llantas Roland Sands y más, hasta alcanzar unos 40 accesorios. Además, hay un catálogo especial de ropas para los riders de la marca. Nada, que BMW se suma al nicho de las ruteras de lujo, junto con Harley-Davidson, Indian y Honda Gold Wing, entre otras cruceras famosas.
