Roadster Triumph TR-3

Creado: Lun, 26/10/2009 - 16:30
Créditos
Polo Airon

En 1955 se sustituyó el Triumph TR-2 por el nuevo TR-3, cuyo motor ganó 5 CV (95) y una pronunciada entrada de aire delantera. Esta evolución del TR-2 (que había salido en 1952) nació con la idea de sacar al mercado un deportivo inglés económico, aunque con clase, dotado de una mecánica sencilla para bajar los costos de producción y conseguir los recambios a bajo precio.

Fue el primer auto inglés con frenos de disco delante y resultó, en conjunto, un carro fuerte que cumplió perfectamente sus expectativas deportivas, pues muchos de sus dueños participaron en competencias. No es perfecto: sufre pérdida de adherencia por el diseño de las suspensiones, en especial sobre carreteras con baches. También sede el efecto sobre viraje.
Pero así y todo, es un auto muy querido.

Su bajo precio y costes de mantenimiento, lo hacen ideal para deportistas principiantes. En Cuba se le vio en muchas carreras durante la década del 50, con resultados aceptables. Tiene un motor pequeño de 2 litros (1 991 cc), 4 cilindros en línea, 95 CV y caja de velocidades de 4 marchas con overdrive.

Esta caja con overdrive le permite alcanzar hasta 173 km/h, en 4ta con overdrive, y sin este: 160 km/h. Puede viajar sin dificultad a 130 km/h a 3000 rpm. Los modelos TR de Triumph han ido sufriendo cambios para hacerlos mejores. Del original TR-2, que se exhibió en 1952 durante el Salón de Ginebra, comenzó a fabricarse un año después (1953) en las factorías de Canley.

En 1954, se varía el diseño con otras puertas y se crea la capota dura para los propietarios que participaban en competencias deportivas con sus autos particulares. En 1955 sale el TR-3, al cual le dedicamos esta sección con su foto. Pero en 1956 se consiguen 100CV con otra tapa de block y se mejoran los frenos. En el 57 aparece el TR-3A y en el 62, el TR-3B para el mercado americano.

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Polo Airon