Airbus A-380, fin del programa

Creado: Dom, 10/03/2019 - 18:06
Autor: Jorge Osmani M…
Airbus A-380

La era del Airbus A-380 se extendió por 10 años, el fin se veía venir. Finalmente, en los primeros meses del actual año una serie de eventos lo adelantó.

La aparición en el 2008 del gigante de Airbus, el A-380, el consorcio europeo no solo puso sobre la mesa el avión que podía dominar el mercado de las súper aeronaves, lideradas por Boeing con su B-747. Unas avalanchas de pedidos se sucedieron a favor del avión capaz de transportar hasta 800 pasajeros (en configuración de alta densidad) Singapore Airlines fue la aerolínea de lanzamiento y Emirates fue la que realizó un mayor número de órdenes. Todo auguraba un prometedor futuro para el gigante.

Airbus A-380 de Singapore Airlines

En los primeros años se acumularon unas 316 órdenes, pero a partir del 2014 ningún operador realizó ninguna orden y en el 2017 el número solo ascendió en un ejemplar. A finales del 2017 se valoró el cierre del programa en los primeros meses del 2018, en espera de una negociación de compra de nuevos ejemplares por Emirates, que finamente accedió con un pedido de 14 ejemplares, esto constituyó un respiro para Airbus, quien aseguraba mantener la línea de producción hasta el 2025.

El fin

En los primeros días del actual año se dio a conocer la cancelación de 39 ordenes por parte de Emirates, por otro lado, Amadeo (una compañía lessor) cancelaba 10 órdenes y se anunciaba la cancelación de otros 10 pedidos por parte de un comprador que no había sido identificado.

Airbus A-380 de Emirates

Con el anuncio del cierre del programa, Airbus había totalizado unas 313 órdenes firmes y entregado 234 aeronaves quedando por entregar unos 79 ejemplares, de las cuales 59 fueron cancelados, quedando por entregar unas 20 que Airbus espera cumplimentar su entrega hasta el 2021.

Airbus A-380

Airbus A-380

Existieron factores que provocaron el desinterés por el avión luego de la gran expectativa inicial, ya se anunciaba que se acercaba el fin de los cuatrirreactores, la experiencia de Boeing con su B-747-8I del cual solo vendió 36 ejemplares reforzaba el pronóstico, resultaba más económico operar un birreactor con capacidad de volar tan lejos o más que el B-747-8I o el A-380 y poder acomodar hasta 400 pasajeros, en fin, no fue fácil ocupar toda la capacidad de un A-380. Algunas compañías que adquirieron el avión (de un costo de $436,9 millones USD) lo posesionaron en tierra y otras no prefirieron incrementar su flota.

El Boeing B 747 8i de Qatar

Con el fin del programa del A-380 se puede confirmar que la era de los cuatrirreactores gigantes finalizó, la diferencia fue que Boeing se mantuvo 50 años, vendió más de 1 500 ejemplares y se sintió satisfecha mientras que Airbus solo disfrutó la expectativa inicial y se quedó con las ganas.

Sobre el autor

Con más de 25 años de experiencia como tripulante de línea aérea y más de 10 años en la confección de trabajos sobre aviación y colaborador de publicaciones especializadas en estos temas. Investigador y promotor de la historia de la aviación cubana en el Club de Aviación de Cuba.

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