El 13 de marzo de 1969, hace 40 años, Porsche presentaba en el Salón de Ginebra su modelo 917. Era un super-deportivo de carreras que ha pasado a convertirse en uno de los coches de competición más aclamados y exitosos de la historia, tanto que en su día la normativa de muchas pruebas fue alterada para impedir la participación de los 917, tal fue el caso del Racing Series World Championship (algo parecido a las LeMans Series actuales) o las CanAm Series canadienses. Pero vayamos a los inicios.

Este no será el resultado de la primera carrera del curso, ni siquiera es un pronóstico de ella. Lo que sí es, ahora mismo, mi predicción para el fin de temporada 2009. Los otros tres candidatos, Casey Stoner, Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso, los ubico (en ese orden) segundo, tercero y cuarto. Claro, miles de fanáticos del catalán querrán torcerme el pescuezo, pero la realidad es que las difíciles condiciones físicas de Dani sumadas al poco desarrollo demostrado por Honda en la pretemporada no le dan un lugar mejor.

Eso de que el nuevo equipo de la parrilla, Brawn GP, es el favorito para 2009 no lo creo. Una cosa es que vaya rápido en entrenamientos y otra que gane carreras, mucho menos el campeonato. El otrora equipo Honda es el que menos ha entrenado y aunque no ha dejado de trabajar le han quedado algunas cosas inconclusas, como el Kers. La nueva pieza que garantiza, en determinados momentos, unos 80 CV adicionales la llevarán todos los grandes, porque al final parece que sí funciona.

Audi, quien ha ganado ocho veces la mítica carrera de resistencia, quiere seguir sumando triunfos. Si lo logra este año empataría con Ferrari, quien es segunda en victorias por detrás de Porsche, marca que acumula 16 triunfos. Pero el éxito de Audi en 2008 no fue convincente como en 2007 y 2006 cuando marcó una nueva era en Le Mans con mecánica diesel. La principal amenaza es Peugeot, con el 908 HDi FAP, por eso ya tiene listo el remplazo del vencedor de las tres últimas ediciones (R10) por el R15.

Estados Unidos es el país donde más autos se venden; además, GM ha sido muchos años líder mundial. Es por eso que los que de una u otra forma tenemos que ver con este sector no podemos estar ajenos a como marcha el mercado y la industria norteamericana. La crisis no ha hecho que los autos pequeños tomen ventaja, porque el Toyota Yaris, que es el que más se vende no llega a 5 000 unidades. En Estados Unidos siguen mandando las berlinas, y al frente está la Toyota Camry con más de 20 000 unidades vendidas en febrero.

De las tres gigantescas automotoras estadounidenses (General Motors, Ford Motor Company y Chrysler Corporation), la más sufrida, por ser la mayor, es General Motors (GMC). Cuantificar sus pérdidas sería un ejercicio desolador, concentrémonos mejor en la ayuda desesperada que le ha brindado el Gobierno para que a duras penas se mantenga a flote, a pesar de que sigue haciendo agua con sus crisis de amenaza a declararse en bancarrota.

Seis meses después de su exitosa presentación en el Salón de Sao Paulo, en octubre del 2008, llega al Perú la versión sedán del GOL de Volkswagen. Con ella, el conglomerado alemán espera ubicarse entre las tres primeras del segmento compacto, aumentando la gama de ofertas que tan buenos resultados genera en la actualidad.

Son solo recreaciones, cierto. Pero de ahí a lo que encontraremos en los concesionarios no hay nada. Si acaso un breve margen de tiempo para pulir todavía más su brillantez. Meta difícil, porque con las luces apagadas y en forma de dibujo el nuevo Kia Sorento deslumbra.

No en vano a todos nos impresiona la despampanante progresión estética del fabricante surcoreano, que de la noche a la mañana, en un abrir y cerrar de ojos, ha dejado de ser sinónimo de barato y anodino para convertirse en un seductor contumaz.

El monarca Yvan Muller y los SEAT León TDI se adueñaron del circuito brasileño de Curitiba esta fin de semana, primero del actual Campeonato Mundial de Turismos (WTCC), marcado por las lluvias y algunos errores, roces y espectaculares trompos. La abundancia de charcos en el trazado sudamericano retrasó un cuarto de hora el comienzo de la segunda manga, llevando a los equipos en parrilla a mantener ajustes para seco, con el único cambio de neumáticos de ”slicks“ a mojado.

Jaguar ha actualizado el exitoso motor diesel 2.7 para dar lugar a un nuevo motor diesel de 3 litros. Se ha mejorado técnicamente para ser más rápido, más fuerte y a la vez más limpio. Jaguar añade a este modelo dos versiones gasoil a la gama del XF que se podrán entregar a partir del próximo abril. Las variantes cuentan con el nuevo motor de 3 litros biturbo, pero con diferentes potencias: 240 y 275 CV. El más potente (denominado S) sustituye al motor 2.7 con el que contaba la marca.