La década de los 60 fue de las más volátiles de la historia. Prácticamente todos los sectores de la vida se estremecieron ante cambios y nuevos estándares que una generación dispuesta a luchar por sus ideales y sueños imponía al mundo. El automóvil vivió esa etapa de igual forma. En esos años surgieron el Mustang, el Bully de Volkswagen y comenzaron su crecimiento las marcas asiáticas que hoy son ya populares.

La Federación Internacinal de Motociclismo, FIM, dio a conocer los cambios de reglamento para la temporada 2009, en una reunión celebrada el 18 de febrero. Estuvieron presentes: Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de los Sres. Vito Ippolito (Presidente de la FIM), Ignacio Verneda (Director Deportivo de la FIM), Javier Alonso (Dorna) y Paul Butler (en calidad de secretario).

Aunque dos de los grandes, Ferrari y McLaren Mercedes, al parecer están ultimando detalles del nuevo mecanismo de recuperación de energía cinética, el KERS, aún nadie lo tiene a punto cuando falta muy poco para que comience la temporada 2009. De hecho, el equipo privado de Williams, dejó saber a través de su segundo piloto, Kazuki Nakajima, que no comenzará la temporada con el sistema.

Honda, a diferencia de otras marcas de motos que incursionaron en la producción de automóviles en los años 60, comenzó fabricando autos deportivos con el modelo S500. La serie S2000 que se introdujo en 1999, ha vendido hasta finales del 2008 unas 110 673 unidades. El S2000 Ultimate Edition cerrará esta serie, con una producción limitada a 10 000 autos, cuyo número de producción será señalado en la puerta con una placa.

No es secreto para nadie que las ventas de automóviles, como consecuencia de la recesión económica, han caído desde el comienzo de 2009. Sin embargo, las ventas han sido significativas, sobre todo en modelos de la gama baja y media. Entre los países europeos que mejor están pasando el temporal está Francia, pero son los alemanes con el modelo Golf de Volkswagen quienes más vende ahora mismo en Europa.

Arnold ”El Chiqui“ Alcolea, fuerte trepador en la montaña y rodador sin desmayo en el terreno plano, se convirtió este domingo en el rey individual número 18 de la tradicional Vuelta Ciclística a Cuba, al tiempo que su equipo tricolor se alzó con los máximos honores entre las 19 formaciones que culminaron el recorrido total de 1780 kilómetros.

Duodécima etapa. Decididas ya las clasificaciones de montaña, metas volantes y sub-23, la edición número 34 de la Vuelta Ciclística a Cuba debe consagrar este domingo al anfitrión Arnold Alcolea y a su equipo nacional como los ganadores más importantes de la carrera, cuyo tramo final de 113 kilómetros se cubrirá entre el occidental municipio de San Cristóbal y el Paseo del Prado, en La Habana.

Hoy cubrimos la etapa más occidental de la Vuelta, que enlaza el municipio habanero de Artemisa con Pinar del Río (126 km). Fue un viaje por carretera plana, y el 308 llegó a la ciudad pinareña sin ningún problema. Como la última etapa no comienza en la capital de vueltabajo, sino en San Cristóbal (un municipio más próximo a La Habana), decidimos regresar a la capital y desde allí esperar a los ciclistas el domingo.

Oncena etapa. Caracterizada por una tremenda lucha entre los equipos locales de las provincias Pinar del Río y La Habana , la oncena etapa de la XXXIV Vuelta Ciclística a Cuba culminó este viernes con el triunfo del batallador Yosniel Rodríguez, al tiempo que el nacional Arnold Alcolea se mantuvo al frente de la clasificación general individual de la carrera.

Regreso, onceno día.