Una de las motos más llamativas presentadas en el Tokyo Motor Show de Japón es la nueva HV-X, cuyas siglas significan Hybrid Vehicle. Está equipada con el mismo motor de la Scooter Majesty 250 cc y su chasis es una variante de la Mega Tmax 500 con el mismo basculante. Serio desafío, ya que su transmisión final está compuesta por ruedas dentadas y cadenas multiplatina, sistema algo pesado para un motor de 20.4 CV.
En este punto es donde entra en acción el motor alternativo con una batería (li-ión) de 300 voltios.

En la Ciudad de La Habana el domingo 18 de julio, la Escudería de Autos Antiguos A Lo Cubano y la Federación de Automovilismo y Kartismo de Cuba, efectuaron una gran Fiesta del Automóvil A Lo Cubano, consistente en la sexta versión del Rally de Regularidad Autos Antiguos Copa Castrol 2010.

Nos pregunta el amigo J. Freddi por datos de su Chevrolet Deluxe 1941 y sus agregados principales. Aunque ya ofrecieron algunos adelantos, para complementarlos dedicaremos la columna a este modelo, último de la marca antes de la Segunda Guerra Mundial. El Chevrolet de 1941 traía una carrocería de nuevo diseño, con mayor tamaño y varias mejoras en sus agregados.

La noticia del récord de velocidad para un auto de calle no le ha hecho mucha gracia a Shelby, que ya una vez con el Ultimate Aero se convirtió en el más veloz. Pero eso fue en 2007 y hasta la fecha ha llovido tanto que los 411 km/h de entonces no parecen nada ahora. Un kilometro a estas alturas de velocidad tope vale oro y Porsche 9ff GT9-R subió tres escalones, hasta los 414 km/h.

Por puro azar me he enterado que existe este bar rodante. Se trata de una barra de cerveza rodante que puede llevar unos catorce consumidores, sin contar el conductor y el cantinero. Pero lo más sorprendente de la noticia es que los consumidores, a la vez que beben cerveza, son la planta motriz de tan ingenioso invento.

En una carrera dividida en dos -por el accidente de Randy De Puniet, Espargaro y Bautista- Dani Pedrosa (Repsol Honda) se hizo de la victoria en Sachsenring.

Para ser campeón del mundo en F1, y Alonso lo sabe de sobra, hay que tener: en primer lugar un buen monoplaza, en segundo lugar cometer el mínimo de errores de pilotaje y estrategia de carrera y en tercer lugar mucha suerte.