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Corría el año 1941, era la época del holocausto. Millones de seres ya habían muerto en la Europa devastada por la Segunda Guerra Mundial (S.G.M.), mientras la América del Norte aún se embelesaba por los nuevos modelos de su industria automovilística. Resulta sarcástico que justo ese año Norteamérica produjera la cifra record, para esa época, de 4.3 millones de unidades.

Cuando llega a un semáforo inevitablemente todos le contemplan con detenimiento siendo un poco la envidia incluso de quienes ”ruedan“ monstruos sagrados como los AMG de Mercedes, ó los Audi mayores de 6. Este pequeño auto impacta por su sola presencia y su excelente estado se gana la admiración de todos.

Cuando en 1953 Chevrolet puso en venta el primer modelo Corvette ninguno de sus creadores pudo imaginar que nacía un verdadero icono de la industria automotriz norteamericana. Surgido del prototipo EX122, el Corvette (primer auto todo de plástico de la historia) es uno de los pocos autos de ensueño de Motorama devenido realidad sin apenas cambios.

Los automóviles Mercedes son codiciados hoy en todas partes del mundo, sus prestaciones hacen las delicias de infinidad de propietarios y los sueños de millones de admiradores que conservan día a día la esperanza de poseer uno de ellos. Imaginen entonces cuál puede ser la sensación que se experimente cuando se es dueño no de un modelo actual (por muy extraordinario que sea) sino de un vehículo histórico como un Mercedes Benz 180 D Pontón.

Cuando el Modelo T dejó finalmente de producirse en 1929 era claro para todos en Ford Motor Co. que repetir semejante éxito tomaría tiempo, esfuerzo y mucha suerte. En abril de 1964 Ford presentó un auto sencillo, pequeño, de apariencia deportiva bautizado como Mustang. El resultado fue devastador: un éxito de ventas que la Ford Motor Co. Dedicó a su producción plantas que hasta ese entonces ensamblaban otros modelos con años en el mercado, como el Falcon.

Durante sus años de apogeo, allá por los cincuenta, Motorama era un mensaje del optimismo de postguerra a millones de curiosos y ávidos espectadores. En ese momento todos creían en los sueños que veían delante y Detroit (con GMC) a la cabeza se convirtió en el Hollywood del automóvil. Las raíces de Motorama se extienden hasta 1904 cuando se veneró en Macy´s el exquisito diseño de los mejores autos europeos de entonces.

Con una compañía a todo vapor gracias al rotundo éxito del modelo 911, Ferry Porsche quiso dar un paso más en su carrera y fundir en uno los mejores proyectos de su vida como ingeniero automotor: el Volkswagen Escarabajo y el Porsche 911. De esta singular unión nace el 914, ó como muchos lo llamaron entonces el VolksPorsche.

La Segunda Guerra Mundial puso en boga una increíble cantidad de adelantos tecnológicos, entre los que destacaron los motores a reacción. La bonanza obtenida por Norteamérica en su manejo del conflicto permitió a sus firmas asumir los proyectos más increíbles. Chrysler, entre otros, buscó una forma alternativa de impulsión para sus coches tomando la turbina como una opción viable.