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Desde Australia, de la mano de Quantum Performance Vehicle, nos llega un deportivo ligero, radical, capaz de equilibrar la balanza de la relación peso/potencia en un 1:1 tras el que se esconde todo un tropel de 700 caballos y, claro, 700 kg. Toda una suerte de Fórmula 1 biplaza, un Ariel Atom vitaminado, que bajo la denominación de Quantum GP700 nos ofrece lo que bien podría ser la máquina definitiva de circuito.

Cada vez son más los osados que se dedican a concebir y en algunos casos a producir, superdeportivos tan espectaculares como éste. Se llama PSC SP-200 SIN y llega desde Las Vegas (EE.UU) con ganas de guerra. Sus responsables se hacen llamar PSC Motors y aseguran haber invertido ya cinco años en este concepto, que nos han desvelado con un puñado de imágenes realizadas por ordenador. Sin embargo, sus aspiraciones son altas y es que quieren situar su SP-200 SIN como uno de los coches más rápidos del mundo. Según Antonio Calva, director del proyecto "nadie necesita 1.000 caballos de potencia, de modo que hemos decidido darles mucho más". Sí, el planteamiento puede no parecer muy lógico, pero está claro que PSC Motors no busca fabricar precisamente un utilitario, sino todo lo contrario.

Cuando los chicos de Carlex Design, especialistas en interiores, se decidieron a ir un paso más allá y modificar un coche al completo, nunca imaginamos que lograrían algo tan puro como este BMW Z4 V8. Aprovechando la base del anterior roadster de BMW –el más deportivo–, los preparadores han realizado una carrocería bicolor en dos tonos mate un cris claro para la parte superior, otro oscuro para la inferior y otros detalles, tras el salto.

Con la intención de enseñar la espectacular creación de su compañía de una manera más personal a potenciales clientes y colaboradores, Christian von Koenigsegg decidió llevarse hasta el emblemático trazado japonés una unidad del brutal Koenigsegg One:1. Y a pesar de que sólo tuvieron un espacio de 30 minutos para rodar en la pista y de que llevaron en todo momento copilotos subidos en el coche, el Koenigsegg One:1 estableció un nuevo récord en el circuito de Suzuka. Eso sí, como los datos no han sido corroborados por terceros, no es oficial pero te lo dejamos en video.

El caballo salvaje ya galopa sin control por los Estados Unidos y Europa. Los preparadores han atrapado en sus redes ya a varios ejemplares y han extraído más potencia de sus entrañas, especialmente del 5.0 V8 ”Coyote“ del Mustang GT. ¿Qué tal suenan 810 CV a vuestros oídos?

Excelente pregunta. En breve lo vamos a averiguar. A un lado del cuadrilátero, tenemos al Bugatti Veyron, con puesta a punto Super Sport. Una bestia de 1.200 CV de potencia, 1.500 Nm de par motor y tracción total. Cifras que permiten su gigantesco 8.0 W16 cuádruplemente turboalimentado. Un hiperdeportivo con una velocidad punta de 431 km/h, pero lastrado por un peso en orden de marcha de prácticamente dos toneladas. Al otro lado del cuadrilátero, venida directamente desde Japón, la moto de producción más potente de la historia (con permiso de la PGMV8 australiana): la Kawasaki Ninja H2R. Un duelo estratosférico en clave de drag racing, documentado en vídeo para todos vosotros.

Wörthersee se ha convertido en esta edición de 2015 en toda una auténtica locura de prototipos del grupo Volkswagen, más que de costumbre, donde nos hemos topado con el el Audi TT Clubsport Turbo Conpcept o un Volkswagen Golf GTI Clubsport dispuesto a llegar a producción, pero aún hay más y es que Volkswagen nos tiene preparada una versión deportiva más del Volkswagen Golf, un Golf GTE que llega listo para abrirnos una ventana al futuro de los compactos deportivos.

Tras dar la campanada el pasado año con el León Cupra Performance Pack, Jordi Gené ha regresado al 'Infierno Verde' con un nuevo récord como meta: el del familiar más rápido de Nürburgring y ¿adivinan? Lo ha vuelto a conseguir sí, pero no sólo eso. Es que con el Seat León ST Cupra, ha mejorado la anterior marca del compacto de tres puertas. El tiempo del ST Cupra ha sido de 7:58.12, es decir, 0,4 segundos más rápido que el SC, a pesar de que éste pesa 45 kilos menos y es 27 centímetros más corto. Según ha explicado el propio Gené a diversos medios, esto se ha debido a dos ventajas que quedaron en evidencia en el trazado alemán, la primera es su mejor aerodinámica que le permitió alcanzar mayor velocidad punta en las zonas rápidas y un tren trasero algo más ágil, que podía descolorar con mayor facilidad a la salida de algunas curvas para entrar mejor en las siguientes.