La electrónica y computación en los autos, han dotado a los vehículos automotrices de prestaciones que hacen mas seguro y confortable su conducción.
Conocidos como Sistemas Electrónicos, son usados en vehículos de combustión de paseo, comerciales, en maquinaria de construcción, movimiento de mercancías, etc. Operan como ontroladores en motores, sistemas de encendido e inyección de combustible, transmisión, entretenimiento y otros. En esta ¨familia¨ se incluyen también los vehículos híbridos y eléctricos; considerando sus características. Los ya conocidos como ¨Autos Autónomos¨ requerirán de un elevado número de chips para efectuar esas tareas.
Se considera que a principios de la década de 1930, la opción del radio de tubos al vacío (los llamados ¨de bombillos¨) en distintas marcas de autos, constituía el inicio de la era electrónica en la Industria automotriz. Pertenecía al pasado el magneto, sustituído en los sistemas de ignición por el dinamo.
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Desde 1935 hasta el 38, la Hudson incorporó a sus modelos un preselector electro-mecánico de velocidades creado por la Bendix Corporation. Iba situado en la caña del timón y fuél denominado como ¨Mano Mecánica¨, De todas formas, el sistema requería el uso del embrague para hacer los cambios; solamente los facilitaba. Los carros equipados con este sistema tenían, adicionalmente, una pequeña palanca con muescas embutida en la pizarra, que podía ser halada hacia afuera y operarse manualmente en caso de que el sistema electro-mecánico fallara. Con esta explicación podemos entender por qué no prosperó.
El hecho de formar parte de la Nash-Kelvinator, facilitó al Nash de 1938 ser el precursor de un sistema de Aire Acondicionado-Calefacción que sentó los principios adoptados hoy por la Industria Mundial del Automóvil.
No fue hasta 1945, fin de la II Guerra Mundial, que la Industria del Automóvil recuperó su producción civil, reanudando con ello la Investigación y Desarrollo (R&D) que presentaría adelantos que en buena medida, habían sido aplicados durantre el período mencionado.
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En 1953 parece el ¨Ojo Autrónico¨; que la General Motors aplicó en algunas de sus Marcas. El sistema cambiaba las luces de carretera a ciudad en forma automática al cruzarse con otro vehículo. En 1957, el Cadillac Brougham ofertaba un asiento memorizado que salvaba la posición escogida por el conductor; esta podía cambiarse en cualquier momento en caso de que otra persona modificara lo memorizado. El mismo auto estrenaba el primer radio de AM con 13 transistores. Lo producía la División Delco de la GM. .
El desarrollo de los semi-conductores llevó a los nuevos sistemas de ignición transistorizados alrededor de 1955 y a la producción de alternadores que desplazaron prácticamente los dinamos en los años 60.Todo lo anterior eran destellos de lo que veríamos pocos años después.
En 1959, a partir de semiconductores de metal-óxido (MOS, por sus siglas en inglés), desarrollados en los laboratorios Bell, la Hitachi crea uno mas poderoso en 1969 e Intel, en 1971, lanza su chip microprocesador. Ese mismo año, la Fairchild y la RCA proponen y desarrollan semi-conductores para manejar la casi totalidad de las funciones motrices y periféricas del automóvil. El MOS evolucionó hacia el MOSFET (MOS field-effect transistor), capaz de simultanear tareas entre el motor, la transmisión, la carrocería, etc.
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La Industria electrónica japonesa comienza, a partir de los 70, a produccir chips para su Industria automotriz. Estos circuitos integrados operaban fundamentalmente en las esferas del entretenimiento, limpiaparabrisas, cierre electrónico y control del motor. El Ford EEC, usó un microprocesador de Toshiba cuando se produjo masivamente en 1975. El Cadillac Seville de 1978, mediante un chip 6802, capaz de controlar el encendido y la inyección de combustible, lograba notables ahorros de combustible y emisión de gases sin afectar su desempeño.
Actualmente, un auto o camión puede contar con doce o mas microprocesadores para distintas funciones; sean activas o pasivas. Uno de los mas demandados es el llamado ECU (Engine Control Unit), es uno de los mas importantes, con una capaciad de 32 bits. Un carro moderno puede tener hasta 100 ECU´s y un vehículo comercial, hasta 40. Estos chips pueden controlar funciones tales como:
En un motor diesel:
- Inyección de combustible
- Emisiones de NOx
- Regeneración del convertidor catalítico
- Funcionamiento del Turbocargador
- Sistema de Enfriamiento
- Aceleración
En un motor a gasolina:
- Diagnóstico a Bordo
- Sistema de enfriamiento
- Sistema de Ignición
- Algunos sistemas de Lubricación
- Inyección de combustible
- Aceleración
- Tacómetro, nivel de Oxígeno, etc.
Transmisión
- Intercambio de datos entre el Motor y la Transmisión
Chassis (por sus siglas en Inglés):
- ABS – Sistema Anti-bloqueo.
- BAS – Freno Asistido
- EBD – Distribución de la Fuerza de frenaje
- EDS – Diferncial de Resbalamiento
- ESP – Programa de Estabilidad del auto
- ETS – Asistema de Tracción mejorada
- PA – Asistente de parqueo
Seguridad Pasiva:
- Sacos de Aire
- Descenso en Pendientes
- Freno de Emergencia Asistido.
Asistente al Conductor:
- No desvío de la carrilera
- Velocidad
- Detección del punto ciego
- Parqueo
- Velocidad crucero
- Anti-colisión.
Comodidad al Pasajero:
- Climatización
- Ajuste con memoria de los asientos
- Limpiaparabrisas automático
- Intensidad de las luces interiores
- Temperatura interior automática
Entretenimiento:
- Sistema de Navegación
- Audio del vehículo
- Acceso a la información
Los llamados Sistemas Intregrados de Cabina van mas allá de lo antes mencionado y proporcionan un control mas centralizado de las funciones; pero son susceptibles al ¨hackeo¨ tal si fueran una computadora mas. Ello exigirá Protocolos de Seguridad superiores, que no limitarán en la práctica la creciente computarización del automóvil. Las comodidades que brinda al conductor/operador, merecen enfrentar el riesgo de su uso.
El progreso en general, en este caso aplicado a la Industria Autromotriz, es indetenible.
📷: https://www.talleresautomotrices.com/2020/03/05/que-es-un-escaneo-vehicular/
