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Esta semana ha quebrado Karmann, el legendario carrocero alemán. Conmovido por la noticia y con un texto ya escrito desde hace algún tiempo sobre uno de sus modelos emblemáticos, el Karmann Ghia, estaba listo para hacer esta columna en homenaje a la firma alemana. Justo a tiempo mi editor me alertó: existe la promesa desde la semana anterior de dar un vistazo a los más famosos autos del agente más famoso de la historia, el 007.

La historia del automóvil se va enriqueciendo con el tiempo y así hemos visto como se ha desarrollado una tendencia a reconocer el merito no ya de los modelos de autos reales, bien de competición ó serie, sino de aquellos que nunca existieron. No se trata de autos fantasmas, nada de eso, nos referimos hoy a aquellos que deben su notoriedad a su participación en filmes ó incluso resultaron ellos mismos protagonistas de primer orden.

Concluida la II Guerra Mundial, Peugeot sacó en 1948 el modelo 203, un auto fuerte muy bien acogido por el público, pero que a principios de los años 60 ya era ”viejo“ en tecnología y diseño. Entonces, en 1965 fue presentado el modelo siguiente, 204, completamente diferente, novedoso tecnológicamente y al día en diseño.

El Renault Fuego fue un coupé de tres puertas y cuatro plazas que se produjo en Europa durante los años 1980 y 1987. Era un auto de claras inclinaciones deportivas que aprovechaba la popularidad de la berlina Renault 18, de la cual tomaba prestada la plataforma y la mecánica de tracción delantera incluyendo un motor diesel, para funcionar en un sector del mercado asequible para quienes deseaban un aire deportivo en un auto de costo contenido.

El 13 de marzo de 1969, hace 40 años, Porsche presentaba en el Salón de Ginebra su modelo 917. Era un super-deportivo de carreras que ha pasado a convertirse en uno de los coches de competición más aclamados y exitosos de la historia, tanto que en su día la normativa de muchas pruebas fue alterada para impedir la participación de los 917, tal fue el caso del Racing Series World Championship (algo parecido a las LeMans Series actuales) o las CanAm Series canadienses. Pero vayamos a los inicios.

Quién piense que los actuales bólidos de Ferrari son caros, entérese que un ejemplar 250 Testa Rossa de 1957 puede alcanzar un precio de hasta 10 millones de dólares, con crisis y todo. Al hecho de tratarse de un Ferrari el 250 Testa Rossa (TR) añade el atractivo de ser un auto exclusivo, pues solo 21 unidades se fabricaron entre los años 1957 y 1958.

En la actualidad las compañías buscan acercar sus plantas de producción a los mercados donde venderán sus productos, algo que todos comprendemos. Hace 105 años esto era mucho menos común y solo unos pocos visionarios se daban cuenta de su importancia. Alemania produce, desde siempre, los mejores autos del mundo.

La década de los 60 fue de las más volátiles de la historia. Prácticamente todos los sectores de la vida se estremecieron ante cambios y nuevos estándares que una generación dispuesta a luchar por sus ideales y sueños imponía al mundo. El automóvil vivió esa etapa de igual forma. En esos años surgieron el Mustang, el Bully de Volkswagen y comenzaron su crecimiento las marcas asiáticas que hoy son ya populares.