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La década de los 60 fue de las más volátiles de la historia. Prácticamente todos los sectores de la vida se estremecieron ante cambios y nuevos estándares que una generación dispuesta a luchar por sus ideales y sueños imponía al mundo. El automóvil vivió esa etapa de igual forma. En esos años surgieron el Mustang, el Bully de Volkswagen y comenzaron su crecimiento las marcas asiáticas que hoy son ya populares.

Esta hidalga marca fue la empresa española de automóviles de lujo competidora de Rolls Royce, Mercedes-Benz, Duesenberg y Bugatti. Tuvo como creador a Marc Birkigt, ingeniero suizo, que en los primeros años del siglo XX buscaba recursos para fabricar autos.

Si queda por ahí algún escéptico sobre la importancia que ya posee el automóvil dentro de la Historia y el Arte Universal, ahora tenemos una nueva prueba con la restauración de los autos que pertenecieron al dictador español Franco. Conservar la memoria colectiva para la posteridad y ayudar a dar una visión de la época franquista en España es el objetivo de este singular proyecto.

El fabricante alemán Porsche cuenta con 60 años de tradición deportiva a sus espaldas, desarrollando auténticas joyas de competición como el Porsche 917 y joyas de carretera como los 911 y más recientemente Cayman o Boxster. Porsche ha tenido, además, un éxito comercial tan sostenido que le permitido, siendo un fabricante pequeño en cuanto a volumen de producción, llegar a poseer la mayoría de las acciones del quinto fabricante mundial de vehículos del mundo, su coterráneo y reconocido Grupo Volkswagen.

El auto que ilustra esta sección está en la familia de ”Juanchi“, como todos conocen al propietario de este singular auto, que desde hace 37 años lo adquirió en un estado deplorable. Su oficio de tornero primero y luego el hecho de que su hijo se convirtiera en un excelente mecánico, permitieron que Juanchi mejorara paulatinamente su Audi DKW 3=6, elaborando muchas veces sus propias piezas de repuesto.

Pierre Boulanger, director de Citroën en 1936, con una frase muy explícita describió la idea original del 2 CV: debía de ser un coche económico, habitable y, sobre todo, cómodo. Ese año se inició el estudio que desembocaría en el pequeño auto francés, llamado ”lo mínimo del coche francés“, estando listos los primeros prototipos para 1938. Estos iban propulsados por un motor de 0,375 litros de cilindrada y rendía una potencia máxima de 8 CV.

Un raro vehículo de la marca Bugatti, que permaneció abandonado en un garaje durante medio siglo fue encontrado de manera fortuita, casi providencial. Un cirujano inglés, llamado Harold Carr, abandonó al parecer el Bugatti en su garaje de Newcastle (noreste de Inglaterra) tras haberlo comprado en los años cincuenta. Parece que la manutención de semejante cochazo escapaba incluso a los bolsillos de un hombre de su profesión.

La historia de Trabant es corta y sencilla. Fue un 7 de noviembre de 1957 cuando en la fábrica de Zwickau en Sajonia, se produjo el primer Trabant modelo 601, más conocido con el apodo de "Trabi". Este pequeño automóvil, cuyo diseño no era precisamente agraciado, se convirtió en poco tiempo en un icono de los ideales de la Alemania Oriental.