Por todo lo alto. Así quiere irrumpir Hyundai en el Salón del Automóvil de Ginebra (del 5 al 15 de marzo), con el debut mundial del concept HED-6, la nueva versión hatchback del i20 y la presentación de otras novedades. Pero qué decir de la sexta generación de los prototipos HED.
En el próximo Salón de Ginebra debutará como adelanto mundial, el Fiat 500C que se lanzará en toda Europa en primavera. Expresión ”libre y emotiva“ del automóvil, la versión original cabriolet homenajea al coche ”descubierto“ de 1957, pero al mismo tiempo, propone soluciones de vanguardia en el sector de la mecánica, de los motopropulsores y del bienestar a bordo. Todo, según la más auténtica tradición Fiat que ”libera" el acceso a contenidos y tecnologías nunca antes ofrecidas en el sector.
Si algo bueno han generado las crisis a lo largo de la historia es el hecho de que durante ellas se generan incontables soluciones que terminan por resolverlas. Es la oportunidad para sacar a relucir la originalidad y las ideas frescas. Ya habíamos visto la semana pasada interesantes variantes en Irán y Bolivia, ahora analizamos otros intentos en los dos extremos opuestos del mercado: utilitarios y súper deportivos, provenientes de Italia y Sudáfrica.
Volkswagen ha puesto manos a la obra y ya prepara una versión híbrida del Touareg que se producirá para los mercados europeo y norteamericano a partir del año venidero.
Si hasta ahora todo lo que habíamos visto del Hyundai HED-6 había sido el render creado en computadora, lo cierto es que ya salieron a la luz las primeras imágenes de este auto concepto, que será presentado formalmente en sociedad durante el venidero Salón de Ginebra, a principios de marzo.
Luego de repasar en nuestro número anterior el Saab 9-3x ahora prestaremos atención a un nuevo producto de Volvo, el otro fabricante sueco por excelencia, y sobre el futuro del cual, al igual de Saab, aún penden no pocas incógnitas. Veamos el Volvo 2.4D Turbodiésel.
La década de los 60 fue de las más volátiles de la historia. Prácticamente todos los sectores de la vida se estremecieron ante cambios y nuevos estándares que una generación dispuesta a luchar por sus ideales y sueños imponía al mundo. El automóvil vivió esa etapa de igual forma. En esos años surgieron el Mustang, el Bully de Volkswagen y comenzaron su crecimiento las marcas asiáticas que hoy son ya populares.
La Federación Internacinal de Motociclismo, FIM, dio a conocer los cambios de reglamento para la temporada 2009, en una reunión celebrada el 18 de febrero. Estuvieron presentes: Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de los Sres. Vito Ippolito (Presidente de la FIM), Ignacio Verneda (Director Deportivo de la FIM), Javier Alonso (Dorna) y Paul Butler (en calidad de secretario).
Aunque dos de los grandes, Ferrari y McLaren Mercedes, al parecer están ultimando detalles del nuevo mecanismo de recuperación de energía cinética, el KERS, aún nadie lo tiene a punto cuando falta muy poco para que comience la temporada 2009. De hecho, el equipo privado de Williams, dejó saber a través de su segundo piloto, Kazuki Nakajima, que no comenzará la temporada con el sistema.
Honda, a diferencia de otras marcas de motos que incursionaron en la producción de automóviles en los años 60, comenzó fabricando autos deportivos con el modelo S500. La serie S2000 que se introdujo en 1999, ha vendido hasta finales del 2008 unas 110 673 unidades. El S2000 Ultimate Edition cerrará esta serie, con una producción limitada a 10 000 autos, cuyo número de producción será señalado en la puerta con una placa.