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Solo habían pasado unos pocos años desde que BMW comenzará la producción de automóviles –ocurrió en 1928- cuando logra un impacto estremecedor en el mundo automovilístico con su modelo 328, nuestro protagonista de hoy. Desde el comienzo de la década del treinta, luego de producir el Austin Seven inglés bajo licencia, BMW se afianzó en su filosofía de producir autos de chasis rígidos de doble tubo, suspensión independiente delantera y motores de seis cilindros. Ese concepto floreció en todo su esplendor en 1936 con el BMW 328.

Si observamos cualquier bólido de Formula 1 ó Indycar, veremos que su filosofía en diseño coincide en el concepto de un motor central y tracción a las ruedas traseras. Es muy común reconocer a Cooper el crédito de haber impuesto, allá por los años cincuenta, este esquema en los autos de Fórmula, incluso venciendo la oposición de reconocidas figuras como Enzo ferrari.

Cuando se fabrica el Hispano Suiza H6B ya la fuerza del ingeniero suizo Marc Birkight había dado prueba de su valía con el diseño de aeroplanos para la Primera Guerra Mundial. Con esa misma brillantez se puso a la tarea de crear el nuevo auto de una de las marcas más significativas de la época: Hispano Suiza.

Corría el año 1980 cuando en el Salón del Automóvil de Ginebra Audi sorprendía a todos presentando el primer turismo de gran producción con tracción a las cuatro ruedas. Se le llamó Audi Quattro ”a secas“, y era una versión derivada del Audi Coupé GT pero con el conocido sistema de tracción y un potente motor turbo de 200 CV.

Alfa Romeo presenta su modelo 6C 2500 en 1939. Sin ser un modelo revolucionario, reemplazó al modelo 6C 2300 B el cual era el tope de la gama desde 1936. Además de un mayor desplazamiento este modelo se distinguía por su muy mejorada suspensión, montada sobre un sistema de paralelogramo, así como amortiguadores hidráulicos telescópicos delante. Detrás se empleaban los mismos amortiguadores junto a barras de torsión.

Presentado en el London Motor Show de 1976 el Lagonda resultó el modelo que rompió las tradiciones en la famosa compañía automotriz británica Aston Martin. Considerado por muchos en ese entonces algo así como un monstruo del lago Ness, el Lagonda fue diseñado por William Towns y para la época lucía un poco como salido de una película de ciencia ficción.

Luego de ver la pasada semana la poco conocida participación de los Ford Falcon en competencias de velocidad, hoy seguiremos nuestro tour por la participación de Ford en prácticamente todos los tipos de competencias automovilísticas de los años sesenta y dedicaremos este espacio a uno de sus más conocidos bólidos: el Ford Boss Mustang Trans Am de 1970.

El Falcon fue un modelo de Ford aparecido a finales de los cincuenta como parte de la respuesta de los ”tres grandes“ al auge del carro pequeño. Dejó por tanto una imagen de auto pálido; poco potente y de bajo rendimiento que aún prevalece en muchos. Es poco conocida su incursión exitosa en fuertes competencias europeas, como el Rally de Monte Carlo de 1964.