Los años ochenta consolidaron a Porsche como el único fabricante de autos deportivos con una economía sólida e independiente. Entonces se establecieron los fundamentos que han permitido hoy a Porsche AG ser propietaria de más de cincuenta por ciento de las acciones del Grupo Volkswagen, quinto productor mundial de vehículos, algo inédito en la historia.
Si los parciales de Pedrosa (Repsol Honda) pensaban que con la pole tenían la carrera en el bolsillo y los de Rossi (Fiat Yamaha) que un cuarto puesto en la grill le era más que suficiente para lograr su victoria 99 en Grandes Premios, se equivocaron. Lorenzo (Fiat Yamaha) viene con todo este curso y plantó bandera en Le Mans para apuntarse su segunda victoria de la temporada y recuperar el liderato del campeonato. Las palmas para Melandri con su Kawasaki y para Pedrosa que tuvo un excelente final de carrera. Lo de Rossi, para olvidar.
Flavio Briatore es, desde hace mucho, un personaje en la F1. Es por eso que sus comentarios y decisiones tienen peso. Ahora se ha aliado a Ferrari en su amenaza de abandonar la máxima categoría del automovilismo. Briatore, además, le ha dado excesivo crédito a Fernando Alonso poniendo a la marca francesa por los suelos. La emprende contra los difusores de Bawn, pero se le olvidó cuando luchó con Renault por el Mass Damper, la pieza que favorecía al asturiano. Una Batalla que perdió.
Maserati afiló las puntas del tridente, símbolo de la marca, y presentó recientemente en Barcelona su nuevo deportivo de lujo denominado Gran turismo S. Ahora con un motor más potente, conectado a una nueva y sofisticada caja de cambios automática. No tiene un cómodo acceso, pero cuando estás sentado al volante todo cambia, te sientes en las nubes y no es para menos porque para adquirir una de estas joyas rodantes habrá que desembolsar unos 140.000 euros.
Los ingleses tienen otra cosa de que presumir en el mundo automotor. Si bien son famosos por crear los autos más lujosos como el Rolls-Royce, los más deportivos como Aston Martin y Jaguar, ahora cuenta con el automóvil más pequeño del mundo. Me refiero a un coche matriculado, que cumple con todas los requisitos para circular por las calles de la ciudad. El coche es único y fue creado por Perry Watkins.
La vida de Pontiac llega a su fin. Termina así el periplo de una marca plagada de símbolos que tuvo su época dorada entre los años 40 y 60 de la pasada centuria, pero no logró subsistir a la hecatombe económica que detonó en septiembre del 2008, por lo cual General Motors (GM) ha dictado su desaparición en una carrera contrarreloj para intentar reflotar la compañía.
Tremenda. La actualización que recién ha estrenado el Honda Civic le permite seguir siendo competitivo en un mercado plagado de acendrados rivales. La marca japonesa ha optado por preservar la esencia de su aspecto futurista, caracterizado por un diseño emocional y un elevado nivel de tecnología que ha roto los esquemas del segmento C.
Después de todo, la cosa funcionó. El auto más barato del mundo, el Nano de Tata Motors, conmocionó al mercado indio y la compañía con sede en Mumbai recibió la apoteósica cifra de 203 000 pedidos en menos de un mes, duplicando lo previsto con un monto de casi 25 000 millones de rupias (501 millones de dólares). Mejor suerte no se podía exigir.
Si fue importante conocer hace un par de semanas el liderazgo conseguido por Hyundai y Volkswagen y su trascendencia por brindar nuevas concepciones y filosofías de mercado, ahora es mucho más relevante acceder a la llegada a la cumbre del Grupo FIAT, quedando de esta forma la cúpula mundial libre por completo de fabricantes norteamericanos, algo inaudito hace apenas unos años.
Con una gama muy compacta, Mazda tiene características muy propicias para enfrentar el momento económico actual. La renovación de su modelo clave, el Mazda 3, y de su descapotable MX-5 han llegado de la mano de un nuevo motor turbodiésel. Es además un movimiento clave a la hora de desvincular el ”sólo de gasolina“ que hasta ahora potenciaba la casa nipona. Veamos su línea de modelos.