Al final Sergio Marchionne ha conseguido que Fiat encabece la revolución que, obligada por la crisis, vive actualmente la industria del motor. El consejero delegado del grupo transalpino, ha tomado la iniciativa en las fusiones globales buscando pelear con Volkswagen y General Motors por ser el segundo fabricante mundial detrás de Toyota.
Presta a cumplir su centenario el próximo 16 de julio, Audi no descansa. Todo lo contrario. Con la incorporación de nuevas tecnologías a su plataforma de eficiencia modular, la casa de los cuatro aros se mantiene enfocada en su propósito de liderar el segmento Premium para el año 2015, una meta que pasa por disminuir los consumos de su gama en un 20 por ciento para el 2012.
Una leve violación de las normas de seguridad sacó al francés Sebastián Loeb (Citroen) del podio del Rally de Cerdeña, conquistado por el finlandés Jari-Matti Latvala, quien al fin terminó con una serie de actuaciones erráticas que casi le cuestan su puesto en Ford.
El nuevo Lada Priora es un vehículo compacto de bajo coste diseñado y producido en Rusia, que busca rápidamente mercado fuera de sus fronteras, gracias la ”barrera“ de 10 000,oo Euros que muchos fabricantes tratan de vencer. Así, el Priora se ubica justo a partir de los 8 500, 00 Euros con una oferta básica, pero que se puede considerar hasta generosa para su precio.
La semana anterior vimos el Porsche 989, antecesor del actual Panamera. Mencionamos entonces su similitud con el 959, otro fantasma de la época. Veamos un poco más de ese clásico superdeportivo en nuestra columna de hoy. El desarrollo del 959 (originalmente llamado el Gruppe B) comenzó en 1981, poco después de la llegada del entonces nuevo director de manejo de la compañía, Peter Schutz.
La respuesta es contundente, segura y sin rodeos. ¡Nadie! Y es que el duende de Tavullia no sabe lo que es perder en el circuito de casa y lo único que lamenta del fiasco de Le Mans es no poder celebrar en su tierra la victoria número cien. Valentino archivará su triunfo noventainueve en Grandes Premios, cuando le bajen la bandera a cuadros en Mugello. Es por eso que los aspirantes al campeonato, o mejor dicho, al sub campeonato tendrán que ir repartiéndose del segundo al cuarto puesto.
Si había alguna duda de quién manda en la F1 en la actual temporada, en Monte Carlo quedó claro. Es la nueva escudería, Brawn GP, con motores Mercedes y Button liderando el campeonato de pilotos. Ellos acaban de firmar un nuevo doblete con Barrichello como escudero. Esta es una función que aunque no le guste al brasileño, le va muy bien. Con tres dobletes en seis carreras y cinco victorias los del Brawn GP se alejan peligrosamente sin que se perfile nadie para detenerlos.
La noticia del regreso de TVR, fabricante británico de súper deportivos, me ha hecho recordar a su modelo más potente y rápido de toda su historia, el TVR Cerbera Speed 12. Este ejemplar es literalmente único, porque aunque se hicieron varios de carrera solo uno se fabricó para circular por las calles. El proyecto, iniciado en 1997, finalizó en el 1998 dando a la luz el auto de calle de mayores prestaciones por esos años. Tanto es su rendimiento, que hasta nuestros días son muy pocos los que superan sus cifras.
Bastó el golpe seco del martillo para que otro hito se adentrase en la historia, o lo que es lo mismo, para que otro Ferrari figure como el auto más caro del mundo. A ese raro privilegio accedió un 250 Testa Rossa de 1957, tras ser rematado en un precio récord de 9 220 000 euros durante la subasta ”Leggenda e passione“ (Leyenda y pasión) que organizaron RMAuctions y Sotheby´s en la factoría de la casa italiana en Maranello.
Tal parece que en definitiva la moda del downsizing pronto dejará de ser eso, una moda, para devenir casi un mandamiento si los fabricantes pretenden cumplir los límites de emisiones venideros. De ahí que no sean casuales los vaticinios que propagan en un futuro cercano la reducción iniciada en los motores V12 o V8 a las mecánicas de cuatro cilindros, cuyas arquitecturas básicas cederían paso a las de propulsores tricilíndricos.