Noticias por categorías

Muchos de los fracasos más famosos de la historia del automóvil han sido vehículos técnicamente novedosos –hasta innovadores– y de calidad al menos común. Jhon De Lorean fue un fabricante que empujó los límites hasta el infinito en su afán de ver triunfar su sueño y pagó las consecuencias, un caso algo similar al de Tucker. Veamos.

George Selden fracasó en su intento de monopolizar la industria con su patente, pero ganó exuberantes ganancias durante años sin producir jamás automóvil alguno. Todavía su lápida lo reconoce como ”el inventor del automóvil“. Veamos uno de los mayores fiascos de la historia del automóvil.

El Octavo Rallye de Verano de la Escudería de Autos clásicos y Antiguos A LO CUBANO puso en movimiento a los vehículos de los principales clubes de automovilismo de La Habana.

Aún recuerdo el alborozo con que la popular revista Mecánica Popular reseñaba, a mediados de los 80, la inmediata llegada a los Estados Unidos, de un automóvil que lograría un precio tan asequible, para ser comparado al Ford T. Era nada menos que el Yugo, un pequeño utilitario fabricado en Yugoslavia, y cuya efímera vida nos dejó con las expectativas de una nueva revolución industrial.

El resultado cumbre de las exhibiciones Motorama, el Chevrolet Corvette, llega a sus sesenta años de producción. Convertido en todo un hito de la historia del automóvil, nadie pudo prever, sin embargo, semejante éxito y vitalidad en un pequeño vehículo convertible, de aspecto más bien modesto y mecánica limitada. Veamos aquí las claves del fenómeno que lo ha convertido en una leyenda rodante.

En su larga historia Ford Motor Co. ha producido todo tipo de automóviles: excelentes, regulares o malos. O buenos, bonitos y baratos. Incluso hasta veloces, lentos o ”voladores“. Pero hoy veremos el singular caso de uno que fue todo un éxito de ventas y, sin embargo, dejó en la memoria de muchos el maléfico recuerdo de un auto asesino: el Ford Pinto.

Por años han existido compañías que se han empeñado en producir autos que ”luzcan diferentes“. La mayoría, como la extinta AMC norteamericana, han fracasado debido a diseños grotescos que no han tenido la menor aceptación. Chrysler Corp., por el contrario, ha obtenido de este aspecto una de sus más claras ventajas. El diseño de los modelos de Chrysler ha sido por años una de sus mayores fortalezas. Arriesgados, poco convencionales, sin llegar a resultar estrafalarios, además de ser muy orientados al estilo en que se alineen y ese es el caso del clásico de hoy: el Plymouth Prowler.

La España de mediados de siglo XX, sufrida y limitada, puso alas a la fantasía y voló en vehículos de ensueño, como este bólido de Pegaso: nuestro protagonista de hoy. Como sabemos, Pegaso era la marca comercial que la empresa española ENASA, ahora integrada en el consorcio Iveco, utilizaba en sus automóviles y camiones, y que tanto renombre alcanzó a mediados del siglo XX. De su producción sobresale un modelo deportivo de alto performance: el Z-102.