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Ni General Motors, ni el Tsunami, ni Fukushima han podido detener la industria nipona de automóviles.  Con toda terquedad las marcas japonesas retoman el protagonismo impulsadas por una incansable filosofía laboriosa que les permitió prevalecer allí, donde otros cedieron.  Los autos híbridos son un ejemplo de ello y esta es la historia del más famoso de todos: el Toyota Prius, un clásico desde la cuna.

Los camiones bomberos son una de las delicias de la infancia.  A todos, en algún momento, nos deslumbraron con sus sirenas, sus luces y, sobre todo, con su espectacular color rojo.  Verlos pasar a toda velocidad siempre ha sido una atracción, aunque detrás se pueda esconder una tragedia.  Los actos heroicos de los hombres a bordo de ellos han sido recogidos en noticias, filmes y por la propia historia.  Sin embargo, la historia de quienes los fabrican muchas veces queda anónima. Por ello, hoy proponemos un recuento de una marca emblemática: American LaFrance.

Para finales de la segunda decena del Siglo XX Scania-Vabis colapsó sin remedio.  De sus cenizas se relanzo la AB Scania-Vabis, con la intención de recuperar el mercado, cumplir los adeudos acumulados y recobrar clientes, todo ello a partir del único bien viable que quedaba: los poderosos y eficientes motores Scania.

Saturn fue concebida como la respuesta de General Motors a la penetración incontenible de las japonesas Toyota, Nissan y Honda en el mercado norteamericano.  Décadas atrás los Tres Grandes habían intentado algo similar, ante el auge del auto europeo a finales de los cincuenta, esfuerzo del cual surgieron el Chevrolet Corvair, el Ford Falcon y el Chrysler Valiant.  Ahora, GMC intentó algo más contundente: utilizar los enormes recursos de su vasta organización para crear una división con el solo objetivo de competir frente a las asiáticas, sin interesarle beneficios.

Jensen fue una marca británica que fue fundada por los hermanos Richard y Alan Jensen, en Lyng-West Browich, al oeste de Midlands, y al este de Birmingham, la cual posee de cierto abolengo, aunque discreta existencia.  Mereció mejor suerte y, tal vez por esa razón, existen varias versiones, y no pocas lagunas, sobre su origen y desarrollo: aquí les va la nuestra.

Durante los años sesenta los fabricantes norteamericanos produjeron una diversidad importante de modelos, muchos de los cuales tuvieron una vida azarosa.  Entre ellos se pude contar el Dodge Polara, un vehículo que fue luego producido en Argentina y Brasil.  El Dodge Polara, es un auto de gran tamaño el cual, sin embargo, podía ser obtenido con un motor base de seis cilindros en línea y 3,7 litros de cilindrada.  Su longitud total de 5490 mm de largo lo coloca casi en los seis metros de longitud.

El Lincoln Continental Mark II de 1956 que posee Julio Palmero Pedrianes es, sin dudas, un automóvil exclusivo: siempre lo fue, desde el primer estertor de su motor V8, en la planta de Ford en Dearborn, Michigan. Pero si toda la mística de este modelo no fuera suficiente, el Continental Mark II que traemos hoy a nuestra página de clásicos resulta el único existente en Cuba, siendo para muchos una sorpresa su existencia en la mayor de las antillas.

En la segunda década del siglo pasado la alemana Opel pasó a manos de GMC. Fue una de las mayores operaciones de compra realizadas hasta aquella fecha. Imbuido en su pasión por la velocidad, y aprovechando el descomunal potencial científico alemán de la época, Frtiz Von Opel logró maximizar el valor de la compañía familiar y obtener un trato en extremo ventajoso.