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De las tantas cosas curiosas de la historia del automóvil traemos hoy al primer vehículo producido por la compañía que, finalmente, se fusionó en la formación de la hoy mega famosa Audi. Debemos remontarnos hasta el 21 de agosto de 1969, cuando se unen la NSU AG y el grupo Auto Union GmbH, perteneciente al Grupo Volkswagen. De esta fusión resulta Audi NSU Auto Union AG, con sede en Neckarsulm, y que al nacer queda al cuidado del último proyecto en desarrollo de la NSU AG, llamado K70, y lo rebautiza como Volkswagen K70.

Hoy, cuando estamos recibiendo una ”nueva versión“ de la Clase G de Mercedes Benz, casi todas las reseñas repiten el hecho de que este emblemático todoterreno permanece en producción desde 1979, apenas sin cambio alguno, toda una hazaña en esta era inmediata y perecedera que vivimos. Veamos las razones.

Cuando nos referimos a la industria automotriz, la imagen de un automóvil es nuestra reacción inmediata. Ómnibus o camiones quedan relegados a un segundo momento, y luego podemos procesar un sinnúmero de vehículos especiales, entre los que se encuentra el tractor agrícola, los responsable de algo tan vital como nuestra alimentación diaria. Sencillamente, es inconcebible la agricultura moderna sin maquinaria agrícola. Veamos entonces al primer tractor de la historia.

Durante los años setenta las marcas japonesas conquistaron, definitivamente, un espacio en el universo automotriz mundial. Pero se dieron cuenta del mundo que se nos venía encima y al voltear la década comenzaron a evolucionar para convertir sus empresas en gigantes diversificados, capaces de producir para varios sectores del mercado. La primera en lograrlo sería Honda, la cual presentó en marzo de 1986 su marca Acura.

Es muy probable que el Renault 5 –uno de los modelos más famosos del automovilismo francés– haya sido concebido en la ciudad de New York. Resulta que su creador, Bernard Hanon, a comienzos de los años setenta era profesor en la universidad de esa ciudad. Desde allí, fue capaz de entrever la necesidad de este modelo para Renault y convencer a Louis Dreyfuss, Director General de Renault en ese entonces, de dar luz verde al proyecto.

Parecería ayer, pero hace más de veinte años de la presentación de la primera generación del SEAT Toledo, la berlina media que una SEAT renacida en los brazos del Grupo Volkswagen puso en el mercado para sustituir al SEAT 131. Con un diseño del italiano  Giorgetto Giugiaro, el modelo marcó hitos en la historia de la marca española y fue el primer modelo en ser desarrollado en cooperación con Volkswagen, marcando así la salida de SEAT del Grupo FIAT.

Octavio ”el Tabo“ García es conocido por los amantes del automovilismo en La Habana. Su labor como presidente del Club del Automóvil de La Habana es admirada por todos, y la imagen de su auto -un Ford Fairlane 1957- un ícono de los eventos en los que participa. Hoy en Excelencias del Motor les brindaremos una breve historia de ambos, sin dudas les confieso que no deben perdérsela.

A finales de los setenta FIAT resolvió desarrollar un modelo que sintetizara su filosofía de auto modesto, sólido y duradero. El Panda resumió todo eso de forma tan simple y acertada que, aunque muchos elitistas se remuevan en sus sillas, la historia del automóvil no puede ignorarlo. FIAT estaba dispuesta a ser radical, el vehículo debía tener lo básico, ser capaz de moverse, consumir poco y ser duradero.