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En la década del setenta Alfa Romeo produjo este carismático modelo, el cual a pesar de llevar nombre de una ciudad canadiense – y el conocido frío del clima de ese país- era un deportivo capaz de ”derretir“ la nieve más espesa. Presentado como prototipo en la Expo 1967 celebrada, precisamente, en la ciudad de Montreal, el vehículo no ostentaba ninguna denominación o nombre en ese momento.  Resultó tan popular y seguido por los visitantes, que el propio público lo bautizó como Montreal, en uno de los casos más curiosos que existen.

Este fin de semana visitaron La Habana miembros del Club Aficionado de Vehículos Antiguos (CAVA), de Colombia. Liderados por su Vice-Presidente, el Dr. Francisco Zulueta, los colombianos, aprovecharon la mayor parte de su tiempo en la Isla para establecer lazos con el Club de Autos de La Habana. Desde su llegada al hotel Occidental Miramar, al Oeste de la capital cubana, los visitantes fueron recibidos por una exhibición de cinco autos emblemáticos del  longevo club de autos, uno de los de mayor tradición en el país.

El Lotus Elan fue el segundo gran éxito comercial de Lotus (con los respetos del Lotus Seven). Llegó en 1962 para revolucionar el panorama de los coches deportivos de su época debido a su genuino concepto, que cumple ahora 50 años, y que era completamente contrario al resto de sus rivales. El Lotus Elan no; era muy moderno para la época, increíblemente ligero y por ende, muy divertido. Su diminuto tamaño, unido a que los paneles de su carrocería eran de fibra de vidrio y a su innovador chasis de viga central -denominado ‘backbone’- paraba la báscula en unos asombrosos 670 kg.

Liván Bernal posee, desde hace unos quince años, este hermoso ejemplar de Ford Fairlane 500 de 1959.  No obstante es apenas su segundo dueño, pues lo adquirió de manos de la familia que lo mantuvo por casi cuatro décadas sin apenas uso, luego de que su comprador se viera imposibilitado de conducirlo. Hoy veremos la historia de esta "hermosa relación" entre Liván y este mítico modelo de Ford.

La popular marca de vehículos todoterreno Santana se creó, originalmente, en 1956 como la Metalúrgica de Santa Ana, para fabricar maquinaria agrícola. Sin embargo, apenas dos años después, en 1961, comenzó la producción de los exitosos vehículos todoterreno Land Rover, bajo licencia.  En esos años el mercado automotor español era bien limitado, debido al déficit de importaciones existente, y ello propiciaba que empresas como Santana (o como la propia SEAT) basaran su gestión en la producción de vehículos desarrollados por otras marcas.

Lexus ha logrado consolidarse en su sector. Muchos la han convertido en referencia de un estándar para concebir el auto de clase, distinguido, sin el rancio conservadurismo tradicional. Su idea surgió, por la clara percepción de un ejecutivo de ventas de Toyota en los Estados Unidos, en los años ochenta, cuando ya era clara la excelente calidad de los vehículos Toyota. Fue un proyecto para el mercado norteamericano, en ese momento el más importante del mundo, y de ahí deriva su nombre LEXUS: Luxury Export United States.

A principios del desarrollo del automóvil muchos de los pioneros de la industria eran verdaderos perfeccionistas que buscaban la perfección en sus creaciones, aún a riesgo del fracaso económico.  Muchas fábricas no lograron sobrevivir esa época por ese afán de ofrecer elevados productos y sacrificar la producción masiva en pos de la calidad. Stutz, marca norteamericana de la primera mitad del Siglo XX, fue una de ellas.

Las camionetas ligeras y medias han sido un importante sector del mercado desde hace varias décadas.  La vida moderna impuso su necesidad y las marcas se abalanzaron a satisfacerla. Ford ha tenido un éxito histórico con su legendaria Serie F. Sin embargo, su incursión en este tipo de vehículo comenzó bien temprano, y no solo en los Estados Unidos, veamos un ejemplar de una camioneta de media tonelada: la Fordson E83W.