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La marca del Cavallino, Ferrari, es hoy un mito casi inaccesible para la mayoría de los mortales. Vinculada en la actualidad al gigante italiano FIAT, el llegar a convertirse en esta leyenda añorada por millones ha sido una historia de décadas, en la que nuestro protagonista de hoy -el Ferrari 212 Export- tiene el título de ser uno de los primeros éxitos de ventas de la marca. El Ferrari 212 Export logró la extraordinaria cifra de ¡33 unidades!, solo superado, hasta entonces, por su ”primo“: el 212 Inter, que vendió 82 ejemplares.

Alemania, como todos sabemos, fue la sede en 1972 de unos convulsos Juegos Olímpicos con sede en la ciudad de Múnich. Amén de la desafortunada historia de los incidentes violentos que han perdurado en la memoria, existieron notorias actuaciones deportivas y eventos atractivos e interesantes como fue la presentación, en especial para los Juegos Olímpicos, del prototipo más radical en la historia de BMW, el Turbo Concept. En efecto, el BMW Turbo Concept incorporaba, apenas al comienzo de los años setenta, criterios extremos de diseño y comportamiento.

El automóvil de época vive un apogeo de popularidad sin precedentes en Cuba, los diferentes clubes existentes organizan eventos de forma sistemática y Excelencias del Motor cubre los más importantes para hacerles llegar a sus lectores los detalles. Los Rally de Regularidad se han celebrado por años, siempre al inicio del verano, llegando a ser la principal atracción del motor clásico en el país.

Los autos europeos también tuvieron su etapa ”clásica“ en la segunda mitad de los años cincuenta y principios de los sesenta. En ellos se afianzó la imagen de modelos robustos, fiables y económicos; pero también la de vehículos pequeños, angostos, incómodos y con una carencia de potencia que rayaba en la anorexia. Renault presentó en ese período su modelo R8 primero y luego el R10, nuestro protagonista de hoy.

La década del treinta del pasado siglo es muy singular en los anales del automóvil. Marcada por la Gran Depresión de la economía estadounidense, se producen, no obstante, importantes hitos para la historia de la industria automovilística. Específicamente, Ford Motor Co. debió asumir el desarraigo de su legendario modelo T y buscar cambios con la rapidez necesaria para alcanzar al resto de los fabricantes. Las formas más suaves y redondeadas serían el sello de los modelos de Ford para esa década, con el punto de inflexión más importante en 1935.

Pintado en el color que con el de cursar de los años prácticamente distinguiría a los automóviles deportivos italianos, el RossoMars, el Jota tenía en sus venas todos los genes de un pura sangre de la industria italiana del automóvil. Ante la repetida afirmación de que un modelo famoso de la marca en aquel entonces –el Lamborghini Miura– no resistía el empuje de ser llevado al límite de sus prestaciones la marca italiana encargó al piloto Bob Wallace una versión radical de ese modelo, el Jota.

El fabricante sueco Volvo, hoy en manos del Grupo chino Geely, presentó a finales de los años ochenta un curioso y viable prototipo de modelo compacto, diseñado por las expertas manos de Bertone, el cual denomino Tundra. Se trataba de un compacto generoso, aunque con líneas novedosas que miraban ”un poco hacia adelante“ y ello hizo que los suecos dejaran el proyecto a un lado por algunos años, durante los cuales Citroën presentó su modelo BX de un parecido innegable.

Italia ha disfrutado de un número importante de buenos diseñadores de automóviles, como el renombrado Pininfarina, que han marcado verdaderos hitos en la historia del automóvil. El constructor Bizzarrini es uno de ellos y de su creación presentamos el Manta Concept de 1969, un prototipo único que sirvió para el relanzamiento de la marca en ese entonces. En verdad el Manta fue un diseño del hoy muy conocido Giugiaro, entonces bajo la marca Italdesign.