Noticias por categorías

A Nicola Romeo, fundador de la fábrica de automóviles Alfa que lleva su apellido, siempre le gustaron los coches de carrera o al menos deportivos. Así fue él mismo corredor y constructor de bólidos de competencia en las décadas del 20 y 30 del siglo pasado, con esa mecánica fina que caracteriza a los italianos.

La marca de automóviles inglesa Jaguar es una de las más famosas y de mejores resultados deportivos en el Reino Unido. Fundada por William Lyons en 1935, tiene como antecedentes la fabricación de motocicletas (hasta 1931) y luego de autos deportivos (la marca SS hasta 1934). El nombre lo tomó de su mascota preferida, un felino rapidísimo que ataca con saña: el jaguar.

Entre los años 1948 y 1964 se producen importantes cambios en el diseño de autos en Estados Unidos, Es la era de los grandes automóviles en la industria automotriz norteamericana, creadora de una imagen de América que, hoy por hoy, todavía tiene vigencia. Estos gigantes cromados, con aletas en sus guardafangos traseros son símbolos de una época que incluye la Coca-Cola y el pantalón vaquero.

En 1927 se creó el primer La Salle de la marca Cadillac, una de las integrantes de la General Motors. Este modelo fue la elegancia hecha automóvil. Diseñado por el proyectista Harley Earl, quien se dedicaba a fabricar carros romanos y carrozas rococó para la industria cinematográfica de Hollywood, creó para Cadillac el modelo La Salle, cuya saga se extendió hasta 1941.

En 1955 se sustituyó el Triumph TR-2 por el nuevo TR-3, cuyo motor ganó 5 CV (95) y una pronunciada entrada de aire delantera. Esta evolución del TR-2 (que había salido en 1952) nació con la idea de sacar al mercado un deportivo inglés económico, aunque con clase, dotado de una mecánica sencilla para bajar los costos de producción y conseguir los recambios a bajo precio.

Tras medio siglo rodando por el mundo, recordamos al Fiat 600. El 10 de marzo de 1955, en el Salón de Ginebra (Suiza), se presentó la primera versión del Fiat 600. Pese a las dudas del público y de la prensa, el modelo dejó sentado que en un auto de tamaño pequeño podían viajar cuatro personas con un par de bolsos. Fue el primer auto italiano en desarrollar el concepto de "todo atrás", que entre otras cosas permitía un mejor aprovechamiento del espacio.

En esos días el Taunus de Ford tuvo mejor suerte que el Volkswagen de Porsche, se construyeron las primeras unidades. Luego la guerra acabó con ambos proyectos y con otros más. Terminada la contienda bélica, Volkswagen volvió a fabricar autos, Ford también. Así recomenzó la vida del Taunus en Alemania.